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09/06/2020 04:13:33,09/06/2020 04:13:33,,"Pézenas : il tire sur une jeune femme enceinte à deux reprises devant le Bricomarché et se suicide","https://www.midilibre.fr/2020/06/08/pezenas-il-tire-sur-sa-compagne-et-se-suicide,8922863.php","Ce lundi 8 juin, un homme a tiré sur une jeune femme de 23 ans et enceinte devant le Bricomarché de Pézenas et s'est donné la mort quelques mètres plus loin sur le parking de Leclerc.
Ce lundi 8 juin, vers 16 h, un homme d'une soixantaine d'années a tiré à deux reprises sur une femme de 23 ans enceinte devant le Bricomarché de Pézenas. Le mis en cause a fait feu devant le compagnon de la victime et son fils de deux ans et demi. Les balles ont touché la jeune femme au thorax et à l'épaule. Puis le suspect s'est suicidé d'une balle dans la poitrine, une centaine de mètres plus loin, sur le parking du Leclerc.
La victime évacuée sur Montpellier
La victime, prise en charge par les pompiers de Pézenas a été stabilisée au bout d'un long moment à la suite de l'intervention des médecins du Smur. Elle va être évacuée via le Dragon34 de la sécurité civile vers Montpellier.
Pour l'heure, on ne connaît rien des circonstances de ce drame. Le parquet de Béziers a ouvert une enquête menée par les gendarmes de la compagnie de Pézenas.","Veille coopérative,Midi Libre,Faits divers,Pézenas, Béziers"
10/06/2020 09:54:14,10/06/2020 09:54:14,,"Vélo à assistance électrique","https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique","{{Voir homonymes|VAE}}
[[File:Moustache Lundi 26.JPG|vignette|Vélo urbain électrique de marque [[Moustache Bikes|Moustache]].]]
Un '''vélo à assistance électrique''' ('''VAE'''), appelé aussi « vélo électrique »L'expression ''e-bike'', abréviation anglaise pour ''electric bicycle'' (vélo électrique), est parfois employée dans le réseau de vente des 2 roues., est un véhicule dérivé de la [[bicyclette]], équipé d'un [[Machine électrique|moteur électrique]] auxiliaire et d'une source d'énergie, généralement une [[batterie d'accumulateurs|batterie rechargeable]]. Contrairement aux [[CyclomoteuR cyclomoteur]]s ordinaires ou aux [[trottinette]]s électriques, il est nécessaire de pédaler pour que le moteur d'un vélo à assistance électrique entre en fonction.
L'[[Union européenne]] définit le '''cycle à pédalage assisté''' comme un deux-roues équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue inférieure ou égale à {{Unité|250|Watts}}, dont l’alimentation s'interrompt si le cycliste cesse de pédaler, et se réduit puis s'interrompt lorsque la vitesse du véhicule atteint {{Unité|25|km/h}}. En France et dans plusieurs pays européens, les règles pour conduire un cycle à pédalage assisté sont les mêmes que pour un vélo ordinaire. En [[France]], l'appellation « vélo à assistance électrique » est réservée aux cycles à pédalage assisté. Les VAE plus rapides, appelée parfois « Speedelec », sont considérés par le [[Code de la route]] comme des [[cyclomoteur]]s ; ils peuvent atteindre 45 km/h.
Au [[Canada]], un véhicule à deux ou trois roues équipé d'un moteur électrique et d'un pédalier permettant de rouler comme avec un vélo ordinaire est appelé '''bicyclette assistée''' si sa puissance est inférieure à {{Unité|500|Watts}} et si la vitesse maximale est de {{Unité|32|km/h}}. La conduite d'une bicyclette assistée est autorisée à partir de {{nombre|14|ans}} avec un permis, et à partir de {{nombre|18|ans}} sans permis.
La [[Suisse]] définit le '''vélo électrique''' comme un vélo équipé d'un moteur auxiliaire électrique, qui peut fonctionner seul. Un vélo électrique lent au sens de la [[#Suisse|réglementation suisse]] peut avoir plus de deux roues.
Les VAE existent depuis les [[années 1890]] ; le premier modèle de série, le EMI/Philips, est commercialisé dans les [[années 1930]]. Ils réapparaissent à la fin des [[années 1970]] et connaissent un regain d'intérêt depuis l'an 2000 avec l'amélioration des performances des batteries.
== Historique ==
[[Fichier:Yangzhou-WenchangLu-electric-bicycles-3278.jpg|vignette|Vélos électriques en Chine (2008).]]
Plusieurs brevets déposés aux [[États-Unis]] dans les [[années 1890]] portent sur des vélos électriques. Le {{date-|31|décembre|1895}}, Ogden Bolton {{Jr}} s'est vu attribuer le brevet {{n°|552271}}{{Lien web |langue=en|url=http://www.google.com/patents?vid=552271|titre=Electrical bicycle |auteur=Bolton |et al.=oui |site=google.com |consulté le=10 octobre 2010.}} pour un vélo équipé d'une batterie pouvant délivrer {{unité|100|[[Ampère|A]]}} à une tension de {{unité|10|[[Volt|V]]}} et d'un moteur monté dans la roue arrière.
Deux ans plus tard, Hosea W. Libbey, à [[Boston]], invente un vélo propulsé par un double moteur électrique (brevet {{n°|596272}}{{Lien web |langue=en |url=http://www.google.com/patents?vid=596272 |titre=Electrical bicycle |auteur=Iiosea W. Libbet |site= google.com |consulté le=10 octobre 2010}}.) logé dans l'axe du pédalier.
Entre 1936 et 1938, EMI/[[Philips]] commercialise un modèle de vélo électrique en sérieCharlotte Anfray, « L'audace du vélo électrique », ''[[Paris Match]]'', semaine du 29 mars au 4 avril 2018, {{p.|97-98}}..
L'Allemand Egon Gelhard invente et brevette ce qui peut être considéré comme le principe du vélo électrique en 1982. Il faut attendre près de dix ans pour que le fabricant japonais de motos [[Yamaha]] développe le premier vélo électrique et le lance sur le marché en 1993. Convaincre les consommateurs avec un unique produit étant difficile, Yamaha persuade ses concurrents [[Sanyo]], [[Panasonic]], [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]], [[Honda]], [[Suzuki]] et de nombreux autres de se positionner sur ce nouveau marché{{Lien web|langue = en|titre = Informations about Pedelec|url = http://extraenergy.org/main.php?language=es&category=&subcateg=&id=32380|site = Extraenergy|jour = 26|mois=mars|année=2015}}..
Un modèle sur la base du brevet de Hosea W. Libbey est par la suite réinventé et imité à la fin des [[années 1990]] par [[Giant (entreprise)|Giant]].
La même période voit l'apparition de [[couple (physique)|couplemètres]] et de contrôleurs de puissance. Une cinquantaine de modèles de vélos électriques sont développés entre 1992 et 1998. Les plus anciens et les plus abordables embarquent des [[Batterie au plomb|batteries au plomb]] tandis que les modèles plus évolués sont dotés de batteries au [[nickel]] ou au [[Accumulateur lithium|lithium]], plus légères.
En 2004, les ventes sur le marché intérieur chinois sont de 7,5 millions d'unités, soit pratiquement le double de l'année précédente, et atteignent {{nobr|16 millions}} en 2006. En 2007, en [[Chine]], les vélos électriques constituent jusqu'à 10 à 20 % de l'ensemble des [[deux-roues]] en circulation dans plusieurs grands centres urbains. Parallèlement, les exportations pour l'année 2006 se montent à trois millions d'unités{{Lien web|langue= en|url= http://spectrum.ieee.org/jun05/1213|auteur= Peter Fairley|titre= China's Cyclists Take Charge|site= IEEE Spectrum|date= 2005-6-1}}.{{,}}{{Lien web|langue= en|auteur= Tim Johnson|titre= Cheap and green, electric bikes are the rage in China|site= McClatchy Newspapers|date= 23 mai 2007|url= https://www.mcclatchydc.com/news/nation-world/world/article24464464.html}}.. En 2010, la Chine est le premier producteur mondial de vélos électriques.
Expérimentée en 2013, Rool'in, une [[roue de vélo]] [[électricité|électrique]] qui permet de transformer un [[Bicyclette|vélo]] en vélo électrique en remplaçant la roue avant, est créée par Stéphane Rachmuhl et Antoine d'Acremont{{Lien web|url= http://www.lefigaro.fr/lifestyle/2014/11/12/30001-20141112ARTFIG00013-rool-in-changez-de-roue-pas-de-velo.php|titre= Rool'in : changez de roue, pas de vélo|périodique= [[Le Figaro]]|date= 2014-11-12|auteur= Pierre Schellingen}}..
En 2015 apparaît Alpha 2.0 de la [[start-up]] française Pragma Industries, le premier VAE fonctionnant à l'[[Dihydrogène|hydrogène]] et fabriqué en série. Ce vélo français se recharge en moins d'une minute pour une autonomie de {{Unité|100|km}}, mais nécessite une station de recharge spécifique, de sorte que ces vélos sont réservés pour l'instant à des flottes d'entreprises{{Lien web|url= https://www.lesechos.fr/12/01/2017/LesEchos/22360-122-ECH_pragma-met-une-pile-a-hydrogene-dans-son-velo-electrique.htm|titre= Pragma met une pile à hydrogène dans son vélo électrique|périodique= [[Les Échos]]|date= 2017-1-12|auteur= Pierre Etcheleku}}..
== Fonctionnement ==
[[Fichier:2009-11-28-fahrradmesse-by-RalfR-21.jpg|thumb|Modèle en vente à [[Berlin]] (2009).]]
Le VAE est un vélo qui comporte une assistance électrique. Cette assistance a pour objectif de fournir un complément au pédalage. Elle est constituée d'un moteur, d'une batterie, d'un contrôleur et de capteurs.
Les capteurs détectent la présence de pédalage, sa cadence, l'effort exercé sur les pédales, la position d'un éventuel accélérateur et le freinage.
Un contrôleur intègre les paramètres qui qualifient le comportement du vélo en fonction du profil utilisateur choisi par le constructeur. Il régule la consommation de courant et pilote le moteur dans ses différentes phases de fonctionnement : démarrage, régime continu, accélération{{etc}} à partir des informations transmises par les capteurs.
L'utilisateur dispose, suivant les modèles, de la possibilité de couper ou de doser le niveau d'assistance en roulant, par l'intermédiaire d'un sélecteur ou d'un « accélérateur ».
Sur certains vélos à moteur moyeux, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente. Le freinage est facilité par le frein moteur.
=== Moteurs ===
[[Fichier:2nabenmotoren.jpg|vignette|Moteur moyeu.]]
* [[Moteur-roue|Moteur moyeu]] : simple à installer, il s'insère en lieu et place d'un axe de roue avant ou arrière.
* Moteur déporté : la transmission se fait par une courroie ou une chaîne agissant sur un plateau de transmission placé sur l'axe d'une roue. La position du moteur est libre.
* Moteur pédalier : il agit directement sur l'axe du [[pédalier (mécanique)|pédalier]] du vélo. Il est constitué d'un bloc comprenant tous les composants de la traction électrique : le moteur, les capteurs et l'électronique de commande. Il ne peut être installé que sur un cadre spécifique.
* Moteur à friction : moteur à friction par [[galet (mécanique)|galet]] sur la bande de roulement du pneumatique avant ou arrière. Il a été utilisé sur le [[cyclomoteur]] [[Solex]].
=== Source d'énergie ===
Afin d'alimenter le moteur électrique, le vélo peut disposer de plusieurs types de source d'énergie en complément de la propulsion humaine.
==== Batteries ====
[[Fichier:E-bike charging station.JPG|vignette|[[Station de recharge]] pour vélos à assistance électrique à [[Nordwalde]] (Allemagne).]]
[[Fichier:Elektrofahrrad-Tankstelle Ulm IMG 3141.jpg|vignette|Station de recharge pour vélos à assistance électrique dans la Brautgasse à [[Münster]] (Allemagne).]]
[[Fichier:Zusatzzeichen 1022-13 - E-Bikes frei (450x600), StVO 2017.svg|vignette|Panneau signalant la possibilité de circuler sur une voie à circulation restreinte avec un vélo à assistance électrique.|alt=]]
Pour les VAE, la [[Accumulateur lithium|batterie au lithium]] est essentiellement utilisée ; les autres technologies, plomb ou nickel, ont été progressivement abandonnées sur les VAE commercialisées en Europe.
Le poids de la [[Batterie d'accumulateurs|batterie]], longtemps problématique, bénéficie aujourd'hui des améliorations importantes liées au [[Accumulateur lithium|Lithium Ion et Lithium polymère]]. Ainsi, une batterie au plomb pèse environ {{unité|13|[[kilogramme|kg]]}}, alors qu'une batterie au lithium pèse environ {{unité|3|kg}} pour une tension et une capacité équivalentes.
La charge complète de la batterie demande de {{unité|3|à=8|heures}} selon la technologie de la batterie et du chargeur. Des recharges rapides sont possibles avec des chargeurs et des batteries appropriés. Ces types d'accumulateurs supportent mal les décharges profondes, il est donc conseillé de les recharger le plus souvent possible, voire de rester en charge lors des phases d'inutilisation, les chargeurs modernes étant particulièrement bien étudiés pour ces cas de figures.
Sous la dénomination « Lithium » existent plusieurs technologies aux caractéristiques sensiblement différentes. En 2015, on trouve essentiellement sur les VAE des [[Accumulateur lithium-ion|accumulateurs lithium-ion]], au [[Accumulateur lithium#Accumulateur lithium-ion polymère (Li-Po)|lithium polymère]] (Li-Po) et au [[Accumulateur lithium-fer-phosphate|lithium-fer-phosphate]] ({{fchim|LiFePO|4}}). Les deux premières technologies permettent d'obtenir des batteries très légères mais sensibles au froid et aux fortes charges/décharges. Le {{fchim|LiFePO|4}} est considéré comme plus sûr (feu), il accepte des courants de charge plus importants (temps de recharge plus réduit) et surtout il a une durée de vie plus importante (mille cycles et plus).
La batterie reste un des points faibles du vélo électrique, comme pour les automobiles électriques. En dehors même de sa durée de vie théorique, il n'est pas facile de gérer convenablement cet élément, et le prix de rechange est très important, plusieurs centaines d'euros pour une batterie au lithium.
La batterie d'un vélo électrique est sensible aux différences de température : les fabricants donnent une {{Page h'|plage de température}} idéale afin d'avoir la meilleure autonomie possible{{lien web |url=http://www.cyclable.com/comment-choisir-la-batterie-de-son-velo-a-assistance-electrique |titre=Guide des batteries de vélo électrique|site=cyclable.com|consulté le=15 février 2016}}..
Les batteries sont sensibles aux chocs : les produits chimiques sont contenus dans des enveloppes fragiles qui peuvent se percer et même s'enflammer.
==== Pile à combustible ====
Le vélo électrique à [[pile à combustible]] hydrogène ([[dihydrogène]] sous la forme gazeuse) est un vélo qui produit l'électricité nécessaire à sa locomotion grâce à une pile à combustible utilisant le gaz [[dihydrogène]] ; il ne peut être utilisé que dans les villes équipées de bornes de recharge à hydrogène. Inventé à [[Biarritz]] et produit par Pragma Industries, l'Alpha 2.0 est le premier vélo au monde utilisant cette technologie{{Lien web|langue=fr-FR|titre=Le premier vélo qui carbure à l'hydrogène est français|url=https://detours.canal.fr/premier-velo-carbure-a-lhydrogene-francais/|site=Détours|date=2018-03-02|consulté le=2018-12-10}}..
==== Supercondensateur ====
Le groupe français Veloci Industries développe un vélo avec assistance électrique équipé d'un [[supercondensateur]] au lieu d'une batterie{{Lien web|titre=U-feel, le vélo électrique qui roule sans batterie|url=http://www.lefigaro.fr/societes/2019/03/19/20005-20190319ARTFIG00002-u-feel-le-velo-electrique-qui-roule-sans-batterie.php|périodique= [[Le Figaro]]|date=2019-3-19}}.. Le super condensateur se recharge en pédalant, transformant l'énergie mécanique en énergie électrique{{Lien web|langue=fr|titre=Un vélo électrique qui se recharge en pédalant sera bientôt commercialisé|url=https://www.20minutes.fr/high-tech/2476355-20190319-u-feel-velo-electrique-recharge-pedalant-commercialise-2020|site= 20minutes.fr|date= 2019-3-19}}.{{,}}{{Lien web|titre=Une start-up française crée un vélo électrique... sans batterie|url=https://www.rtl.fr/actu/debats-societe/une-start-up-francaise-cree-un-velo-electrique-sans-batterie-7797486506|site= [[RTL]]|date= 2019-04-24}}.. Le supercondensateur est fabriqué à partir d'aluminium et de carbone, pour limiter l'emploi de métaux rares.
== Législation ==
=== Union européenne ===
La [[directive de l'Union européenne]] 2002/24/CE du {{Date-|18|3|2002}}{{Lien web|url= http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32002L0024|titre= Directive 2002/24/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 mars 2002 relative à la réception des véhicules à moteur à deux ou trois roues et abrogeant la directive 92/61/CEE du Conseil (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)|date= 2002-5-9|périodique= [[Journal officiel de l'Union européenne]]}}, Chapitre I, Article premier. et le règlement UE 168/2013 du {{Date-|15|1|2013}}{{Lien web|url= https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32013R0168|titre= Règlement (UE) {{Numéro|168/2013}} du Parlement européen et du Conseil du 15 janvier 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles|date= 2013-3-2|périodique= [[Journal officiel de l'Union européenne]]}}, Article 2. définissent le « cycle à pédalage assisté » comme un véhicule qui répond aux conditions suivantes :
* assistance active uniquement lors du pédalage ;
* l'assistance se coupe au-dessus de {{unité|25|km/h}} ;
* moteur [[Électricité|électrique]] d'une puissance inférieure ou égale à {{unité|250|[[Watt|W]]}} ([[Puissance (physique)|puissance]] nominale continue).
Le règlement UE 168/2013 distingue par ailleurs deux catégories de « deux-roues motorisés légers » (à l'exclusion des cycles à pédalage assisté) : les « vélos à moteurs » (catégorie L1e-A) et les « cyclomoteurs à deux roues » (catégorie L1e-B){{Lien web|url= https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32013R0168|titre= Règlement (UE) {{Numéro|168/2013}} du Parlement européen et du Conseil du 15 janvier 2013 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles|date= 2013-3-2|périodique= [[Journal officiel de l'Union européenne]]}}, Article 4 et Annexe I.{{,}}{{Lien web|langue=en|titre=White Paper on Type-Approval Requirements for E-Bikes Available for Download |périodique=Bike Europe |lire en ligne=http://www.bike-eu.com/industry-retail-organizations/nieuws/2016/9/white-paper-on-type-approval-requirements-for-e-bikes-available-for-download-10127583|date= 2016-9-15|consulté le=2017-05-26}}.. La définition des vélos à moteurs est moins contraignante que celles des cycles à pédalage assisté de la directive de 2002 : la puissance doit être inférieure ou égale à {{Unité|1000|Watts}}, et le « but premier » (mais non exclusif) du moteur doit être l'assistance au pédalage :
* le but premier du moteur est l'assistance au pédalage ;
* l'assistance se coupe au-dessus de {{unité|25|km/h}} ;
* moteur d'une puissance inférieure ou égale à {{unité|1000|W}} (puissance nominale continue).
Un véhicule à trois ou quatre roues (par exemple un [[triporteur]] ou un [[vélo-taxi]]) qui vérifie les conditions ci-dessus est {{Citation|considéré comme techniquement équivalent à un véhicule L1e-A à deux roues}}.
Les véhicules de la catégorie L1e-B (« cyclomoteurs à deux roues ») sont limités à {{unité|4 kW}} et {{unité|45 km/h}}.
Les pays européens reprennent ces définitions en adoptant parfois des appellations un peu différentes.
==== Allemagne ====
L'Allemagne fait la distinction entre le « Pedelec », qui correspond au cycle à pédalage assisté défini par la directive 2002/24/CE de l'Union européenne (vitesse limitée à {{unité|25|km/h}} et puissance à {{unité|250|W}}), et l'« e-Bike », qui peut atteindre {{unité|45|km/h}}. Les règles pour conduire un Pedelec sont les mêmes que pour conduire un vélo. Un permis est en revanche nécessaire pour les e-Bikes{{Lien web|langue= de|url= http://www.t-online.de/auto/elektromobilitaet/id_62138862/elektrofahrrad-gesetze-und-regeln-fuer-e-bike-und-pedelec.html|titre= Elektrofahrrad: Gesetze und Regeln für E-Bike und Pedelec|date= 2016-3-2|site= [[T-Online]]|consulté le= 2018-4-5}}..
==== Belgique ====
La loi belge distingue{{Lien web|langue=fr|url=http://mobilit.belgium.be/fr/circulationroutiere/immatriculation_des_vehicules/plaques_dimmatriculation/velos_electriques|titre=Vélos électriques|site=SPF Mobilité et transports|consulté le=20 octobre 2016}}. :
* Le « vélo électrique » (≤ {{unité|250|W}} et ≤ {{unité|25|km/h}}, assistance au pédalage seulement) : ce type de vélo ne nécessite pas de certificat de conformité. Il correspond au « cycle à pédalage assisté » tel que défini par l'[[Union européenne]].
* Le « vélo motorisé » (≤ {{unité|1000|W}} et ≤ {{unité|25|km/h}}), réservé aux utilisateurs de plus de {{nombre|16|ans}}, peut être équipé d'un moteur capable de fonctionner de manière autonome sans devoir pédaler — dans ce cas l'assurance est obligatoire — et nécessite un certificat de conformité. Il correspond au « vélo à moteur » tel que défini par l'Union européenne.
* Le « ''{{Langue|en|texte=speed pedelec}}'' » (≤ {{unité|4000|W}} et ≤ {{unité|45|km/h}}) est considéré comme un cyclomoteur. Réservé aux plus de {{nombre|16|ans}}, ce type de véhicule nécessite un permis de conduire, le port d'un casque pour vélo spécifique ou pour cyclomoteur, un certificat de conformité et une plaque d'immatriculation{{Lien web|titre=Speed-Pedelecs, ce qui change ce {{Date-|1|10}}|url=http://www.e-bike-news.com/news/speed-pedelecs-ce-qui-change-ce-1er-octobre/|site=www.e-bike-news.com|consulté le=2017-05-26}}..
==== France ====
La France utilise la même définition du « cycle à pédalage assisté » que l'Union européenne (article R311-1 du [[code de la route]], paragraphe 6.11{{Légifrance|texte=Code de la route - Article R311-1|url= https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000033841900&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20180401}}) :
* assistance uniquement au pédalage ;
* l'assistance se coupe au-dessus de {{unité|25|km/h}} ;
* moteur [[Électricité|électrique]] d'une puissance inférieure ou égale à {{unité|250|[[Watt|W]]}} ([[Puissance (physique)|puissance]] nominale continue).
Comme en Allemagne, les règles pour conduire un cycle à pédalage assisté sur la voie publique en France sont les mêmes que pour conduire une [[bicyclette]] : il n'est pas obligatoire d'être titulaire d'un permis ou d'une assurance, le port du casque n'est plus obligatoire à partir de {{nombre|12|ans}}, et l'utilisation des [[Aménagement cyclable|aménagements cyclables]] est autorisée.
Modifier un vélo à assistance électrique, notamment pour le faire rouler sans avoir besoin de pédaler ou pour rouler plus vite, est interdit, sous peine de lui faire perdre son homologation et de s'exposer à divers risques : amende, immobilisation, perte du bénéfice de l'assurance en cas d'accident{{etc}}
Le [[Ministère de l'Écologie (France)|ministère de la Transition écologique et solidaire]] définit le VAE comme un cycle à pédalage assisté, à l'exclusion des véhicules plus puissants{{Lien web|url= https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/marche-et-velo|titre= Marche et vélo|site= [[Ministère de l'Écologie (France)|Ministère de la Transition écologique et solidaire]]|date= 2017-5-31}}.. C'est également la définition retenue par la [[Direction générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes]]{{Lien web|url= https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/Publications/Vie-pratique/Fiches-pratiques/Bicyclette-velo-assistance-electrique-vae|titre= Bicyclette et vélo à assistance électrique (VAE) : conseils pour un achat en toute sécurité|site= [[Direction générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des fraudes]]|date= 2018-7-19}}., l'Association pour l'avenir du véhicule électro-mobile (AVEM){{Lien web|url= http://www.avem.fr/velo_electrique_comment_ca_marche.html|titre= Vélo électrique - Fonctionnement - Comment ça marche ?|site= Association pour l'avenir du véhicule électro-mobile (AVEM)|consulté le= 2018-5-26}}., l'AVERE (association professionnelle pour le développement des véhicules électriques){{Lien web|url= http://www.avere-aura.org/fr/mobilite-electrique/les-differents-modes/velos.html|titre= Les vélos à assistance électrique|site= AVERE [[Auvergne-Rhône-Alpes]]|consulté le= 2018-5-26}}. et l'association [[Prévention routière (association)|Prévention routière]]{{Lien web|url= https://www.preventionroutiere.asso.fr/2018/05/02/le-velo-a-assistance-electrique-2/|titre= Le vélo à assistance électrique|site= [[Prévention routière (association)|Association Prévention routière]]|consulté le= 2019-6-10}}..
Certains constructeurs commercialisent toutefois des « VAE rapides », pouvant assister le pédalage jusqu'à {{unité|45|km/h}}. Ces véhicules sont considérés comme des cyclomoteurs ordinaires par l'Union européenne et par le code de la route français, avec les contraintes correspondantes :
* Ils ne peuvent être utilisés qu'à partir de {{unité|14|ans}}.
* Le [[permis AM]] est requis pour les personnes nées à partir du {{date-|1|janvier|1988}}.
* Le port d'un casque homologué est obligatoire.
* Le vélo doit être muni des équipements obligatoires pour les cyclomoteurs : [[indicateur de vitesse]], feux stop, totaliseur kilométrique, [[rétroviseur]]{{etc}}
* L'immatriculation et l'assurance sont obligatoires.
* L'utilisation des [[Aménagement cyclable|aménagements cyclables]] est interdite, sauf indication contraire.
=== Canada ===
Au [[Canada]], un vélo ou tricycle à assistance électrique doit, pour ne pas être considéré comme un scooter :
* posséder un pédalier ;
* être muni d'un dispositif qui alimente le moteur en électricité lorsque celui-ci atteint une vitesse de {{unité|3|km/h}} et cesse de l'alimenter lorsque celui-ci dépasse {{unité|32|km/h}} ;
* la puissance du moteur ne doit pas excéder {{unité|500|W}}.
On parle alors de « bicyclette assistée ».
L'âge minimal pour conduire un vélo électrique est de {{nombre|14|ans}}. De {{nombre|14|à=17|ans}}, un permis de classe 6D est nécessaire{{Lien web|url= https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/velo-electrique/|titre= En vélo électrique|site= Société de l'assurance automobile, Québec|consulté le= 2018-4-4}}..
Quoique le vélo à assistance soit considéré comme un véhicule à moteur électrique, les infractions au code de la sécurité routière sont appliquées de la même manière que pour les usagers à bicyclette. Cependant, si une personne est prise en état d'ébriété éthylique de {{unité|0.8|g/l}} dans le sang sur un vélo à assistance électrique, le code criminel s'applique au même titre que dans le cas de circulation avec une automobile, une tondeuse à gazon autoportée, un camion{{etc}} Il en va de même pour les personnes handicapées qui circulent en fauteuil motorisé sur la voie publique alors que la limite permise du taux d'alcool est dépassée.
=== Suisse ===
La [[Suisse]] distingue deux catégories de vélos à assistance électrique{{Lien web|url= https://www.pro-velo.ch/fr/themes-et-projets/velos/velos-a-assistance-electrique/|titre= Vélos à assistance électrique|site= Pro Vélo Suisse|consulté le= 2017-4-5}}. :
* les « cyclomoteurs légers », jusqu'à {{unité|25|km/h}} et {{unité|500|W}}, que l'on peut conduire à partir de {{nombre|14|ans}} et pour lesquels un permis est requis jusqu'à {{nombre|16|ans}} ;
* les « cyclomoteurs électriques », jusqu'à {{unité|45|km/h}} et {{unité|1000|W}}, pour lesquels un casque est obligatoire.
La réglementation suisse utilise également les appellations « vélo électrique lent » et « vélo électrique rapide », qui correspondent toutes deux au concept retenu par l'[[Union européenne]] pour les vélos électriques : à la différence des cycles à pédalage assisté, le pédalage de l'utilisateur n'est pas requis pour que le moteur s'enclenche, mais celui-ci ne peut pas fonctionner seul au-delà de {{Unité|20 km/h}} pour les vélos électriques lents, et au-delà de {{Unité|30 km/h}} pour les vélos électriques rapides. Par ailleurs, le nombre de roues n'est pas limité pour les modèles lents{{Lien web|url= https://fuehrerausweise.ch/wp-content/uploads/2019/10/Prescriptions-concernant-cyclomoteurs-v%C3%A9los-%C3%A9lectriques-lents-trottinettes-%C3%A9lectr.-v%C3%A9los-taxis-%C3%A9lectr.-Etat-au-10.02.2019.pdf|titre= Prescriptions concernant l’admission et l’utilisation des cyclomoteurs, vélos électriques lents, trottinettes électriques et vélos-taxis électriques (État au 1.02 2019)|auteur= [[Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication]]}}..
=== Nomenclature commerciale ===
Au sein de la nomenclature commerciale internationale utilisée par presque tous les pays du monde ([[système harmonisé]]), les vélos électriques sont identifiés au sein de la position 8711 qui regroupe l'ensemble des motocycles (les [[bicyclette]]s correspondent quant à elles à la position 8712). La révision 2017 de ce système a introduit une sous-position spécifique pour les motocycles électriques, la sous-position 8711.60. Chaque pays a ensuite la possibilité de définir, au sein de cette sous-position à 6 chiffres, des catégories de produits plus détaillées et propres au pays, appelées lignes tarifaires.
L'[[Union européenne]] utilise deux lignes tarifaires{{Lien web|url= http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=uriserv:OJ.L_.2017.282.01.0001.01.FRA|titre= Règlement d'exécution (UE) 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017 modifiant l'annexe I du règlement (CEE) no 2658/87 du Conseil relatif à la nomenclature tarifaire et statistique et au tarif douanier commun|site= [[Journal officiel de l'Union européenne]]|consulté le= 2018-4-7}}, rechercher la chaine « 8711 60 ». :
* 8711 60 10 : {{Citation|cycles, tricycles et quadricycles, à pédalage assisté, équipés d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue n'excédant pas 250 W}} (les cycles à pédalage assisté) ;
* 8711 60 90 : autres.
Le droit de douane appliqué aux pays tiers (avec lesquels l'Union européenne n'a pas d'accord commercial et n'appartenant pas à la catégorie des pays bénéficiaires du [[système généralisé de préférences]]) est de 6 % sur l'ensemble des motocycles électriques, tandis qu'il est de 14 % pour les bicyclettes sans moteur{{Lien web|url= http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric/measures.jsp?Lang=fr&SimDate=20180407&Area=&MeasType=&StartPub=&EndPub=&MeasText=&GoodsText=&Taric=871160&search_text=goods&textSearch=&LangDescr=fr&OrderNum=&Regulation=&measStartDat=&measEndDat=|titre= Information TARIC|consulté le= 2018-4-7}}..
La [[Suisse]] utilise une seule ligne tarifaire mais a recours à des clés statistiques pour distinguer les produits au sein de la sous-position 8711.60. Celle utilisée pour identifier les vélos électriques est la clé 915. Le droit de douane appliqué aux pays tiers (à l'exception des pays de l'Union européenne) est fonction du poids brut (emballage inclus) du véhicule. Il est de {{unité|37|francs}} par 100 kg brut{{Lien web|url= http://xtares.admin.ch/tares/details/tarifDetailFormFiller.do|titre= Tares|consulté le= 2018-4-7}}, entrer le numéro du tarif : 8711.6000..
== Promotion et marché du vélo électrique ==
[[Fichier:DC Electric Power Bicycle shop jeh.jpg|vignette|redresse|Boutique de VAE à [[New York]] (2009).]]
=== Union européenne ===
En 2013, {{unité|1.2|million}} de vélos électriques ont été vendus en Europe (contre {{formatnum:200000}} en 2007), dont {{formatnum:410000}} en Allemagne et {{formatnum:56000}} en France (+17 %){{Lien web|auteur= Julien Sauné|url= http://www.latribune.fr/technos-medias/20140819trib000844993/le-velo-electrique-en-plein-boom.html|titre= Le vélo électrique connaît un boom en Europe|périodique= [[La Tribune (France, 1985)|La Tribune]]|date= 23 août 2014|consulté le= 2018-4-12}}..
==== Droits antidumping à l'encontre des VAE chinois ====
Le 8 septembre 2017, la Fédération européenne des fabricants de bicyclettes (''{{Langue|en|European Bicycle Manufacturer Association}}'', ''EBMA'') dépose une plainte pour dumping contre la [[Chine]] auprès de la [[Commission européenne]]{{Lien web|url= https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=OJ:JOC_2017_353_R_0006|titre= Avis d'ouverture d'une procédure antidumping concernant les importations de bicyclettes électriques originaires de la République populaire de Chine|date= 2017-10-20|site= https://eur-lex.europa.eu/}}.{{,}}{{Lien web|url= http://www.lalibre.be/economie/conjoncture/les-fabricants-europeens-de-velos-electriques-deposent-une-plainte-anti-dumping-contre-la-chine-59d22840cd70be70bcc3590c|titre= Les fabricants européens de vélos électriques déposent une plainte anti-dumping contre la Chine|périodique= [[La Libre Belgique]]|date= 2017-10-2}}.{{,}}{{Lien web|url= https://www.macmap.org/Offlinedocument/TradeRemedy/InternalLink/EUN/2017.10.20_N236_INV_ELECTRICBICYCLES_CHN.pdf|titre= Notice of initiation of an anti-dumping proceeding concerning imports of electric bicycles originating in the People’s Republic of China|site= Market Access Map|consulté le= 2019-6-5}}.. L'enquête, débute le 20 octobre 2017 et doit se conclure sous {{nombre|15|mois}}, soit au plus tard le 20 janvier 2019{{Lien web|url= http://www.macmap.org/QuickSearch/TradeRemedies/TradeRemediesResults.aspx?product=871160&reporter=251&partner=156&year=2018&source=1|ITC&remedytype=All|titre= Market Access Map|site= [[Centre du commerce international]]|consulté le= 2018-6-18}}.. Elle concerne tous les vélos à assistance électriques (cycles à pédalage assisté et Pédelecs rapides){{Lien web|url= http://trade.ec.europa.eu/tdi/case_history.cfm?id=2292&init=2292|titre= History of proceeding|site= http://trade.ec.europa.eu/|consulté le= 2018-6-18}}.. Le {{Date-|18|7|2018}}, la décision est prise d'imposer des droits [[Dumping#antidumping|antidumping]] provisoires à tous les VAE en provenance de ce pays. Le droit varie de 21,8 % à 83,6 % selon l'entreprise et s'ajoute au droit de douane ordinaire{{Lien web|url= http://www.europarl.europa.eu/doceo/document/E-8-2018-006278_FR.html|titre= Questions parlementaires|sous-titre= Droits anti-dumping sur les vélos électriques chinois|date= 2018-12-13|site= [[Parlement européen]]}}.{{,}}{{Lien web|url= http://www.avem.fr/actualite-europe-nouvelle-taxe-sur-les-velos-electriques-chinois-7126.html|titre= Europe : Nouvelle taxe sur les vélos électriques chinois|date= 2018-7-24|site= AVEM}}.. Le {{Date-|17|1|2019}}, ce droit provisoire est remplacé par un droit antidumping et un droit compensateur{{Lien web|url= https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:32019R0072&from=FR|titre= Règlement d'exécution (UE) 2019/72 de la Commission du 17 janvier 2019 instituant un droit compensateur définitif sur les importations de bicyclettes électriques originaires de la République populaire de Chine|site= eur-lex.europa.eu/}}. définitifs qui varient au total de 24,6 % à 79,3 % selon les fabricants{{Lien web|url= https://www.unionsportcycle.com/les-actualites/2019-01-18/l-ue-adopte-les-taxes-anti-dumping-sur-les-vae-chinois|titre= L'UE adopte les taxes anti-dumping sur les VAE chinois|date= 2019-1-18|site= unionsportcycle.com}}., et s'ajoutent au droit de douane ordinaire de 6 %.
Les [[bicyclette]]s ordinaires produites par la plupart des entreprises chinoises sont déjà soumises à un droit anti-dumping depuis 1993{{Lien web|url= https://www.independent.co.uk/news/business/news/chinese-electronic-bike-imports-eu-investigation-european-commission-cheap-ebikes-ebma-a8010976.html|titre= European Commission launches investigation into Chinese e-bike imports|langue= en|périodique= [[The Independent]]|auteur= Philip Blenkinsop|date= 2017-10-20}}., qui s'élève actuellement à 48,5 % et s'ajoute au droit de douane ordinaire de 14 %. Ce droit additionnel est régulièrement reconduit à la demande de la Fédération européenne des fabricants de bicyclettes.
==== Allemagne ====
En [[Allemagne]], le marché du vélo électrique a progressé de 8 % en 2013 pour s'établir à {{Nombre|410000 unités}}, alors que les ventes de vélos baissaient de 5,5 % ; la part de marché du vélo électrique atteint ainsi 11 %{{Lien web|langue= en|url= https://www.nytimes.com/2014/08/19/business/e-bike-sales-are-surging-in-europe.html|auteur= Danny Hakim|titre= E-Bike Sales Are Surging in Europe|périodique= [[The New York Times]]|date= 18 août 2014|consulté le= 2018-4-12}}.{{,}}. En 2017, les ventes de VAE ont atteint {{Nombre|720000|unités}}, en hausse de 19 % par rapport à 2016{{Lien web|url= http://www.ebike-generation.com/actus/velo-electrique-ventes-record-allemagne-2017/|titre= Vélo électrique : ventes record pour le marché allemand en 2017|date= 2018-3-13|auteur= Thibault Mourier|site= ebike-generation.com|consulté le= 2018-4-7}}..
==== Belgique ====
En 2017, 45 % des vélos vendus étaient des VAE.
Depuis octobre 2011, la ville de [[Bruxelles]] propose — sous conditions — une prime à l'achat d'un vélo à assistance électrique. En 2016, cette prime liée à la radiation de l'immatriculation d'un véhicule automobile est de {{euro|505}}[http://www.prime-bruxellair.be/prime.php ''Prime Bruxell'Air''].
Depuis mai 2012, la ville de [[Namur]] propose — également sous conditions — une prime à l'achat d'un vélo à assistance électrique. Le montant de cette prime peut atteindre {{euro|150}}{{Lien web|url= http://www.ville.namur.be/files/files/MOBILITE/Velo/Prime_VE1.pdf|titre= Ville de Namur : Octroi d'une prime communale à l'achat d'un vélo à assistance électrique neuf ou à l'achat et à l'installation d'un kit d'adaptation électrique neuf pour vélo|format= pdf|site= ville.namur.be}}..
==== France ====
[[Fichier:Velektro.jpg|alt=Vélek'tro, vélo à assistance électrique|vignette|Vélek'tro, un réseau de location de VAE sur la [[Côte de granit rose]] (Bretagne).]]
En [[France]], les VAE sont commercialisés depuis 1995. Les ventes sont passées de {{formatnum:15300}} en 2008 à {{formatnum:23700}} en 2009 (donc de 0,5 % à 0,76 % des ventes de vélos en France){{Lien archive|url= http://archive.wikiwix.com/cache/index2.php?url=http%3A%2F%2Fwww.tousavelo.com%2FConsommation-Velo-2009%2F0234.html|titre= Qu'achète-t-on comme vélo et pour quoi faire ?|auteur= Tous à Vélo !|consulté le= 2018-4-12}}., pour atteindre {{formatnum:40000}} en 2011{{Lien web|url= http://www.la-croix.com/Actualite/Economie-Entreprises/Economie/Matra-retrouve-du-souffle-avec-le-velo-electrique-_NP_-2011-12-28-751819|titre= Matra retrouve du souffle avec le vélo électrique|périodique= [[La Croix]]|date= 28 décembre 2011}}., puis {{formatnum:46100}} en 2012 (1,6 % des ventes de vélos){{Lien web|auteur= Michaël Torregrossa|url= http://www.avem.fr/actualite-marche-du-velo-electrique-46-100-ventes-en-2012-en-france-4028.html|titre= Marché du vélo électrique – {{Nombre|46100|ventes}} en 2012 en France|date= 16 avril 2013|site= Avem.fr}}., {{formatnum:56000}} en 2013 et {{formatnum:102083}} en 2015. En 2016, les ventes de VAE en France ont crû de 33 % par rapport à l'année précédente, pour atteindre {{Nombre|134000|unités}}{{Lien web|url= https://www.lemonde.fr/economie/article/2017/04/08/le-marche-du-cycle-accelere-emportepar-la-vague-du-velo-electrique_5108074_3234.html|titre= Le marché du cycle accélère, emporté par la vague du vélo électrique|auteur= Philippe Jacqué|périodique= [[Le Monde]]|date= 2017-4-8|consulté le= 2018-4-7}}.{{,}}{{Lien web|langue= en|titre=French Sales Value Reaches Record Height|url=http://www.bike-eu.com/sales-trends/nieuws/2016/7/french-sales-value-reaches-record-height-10126770|site=www.bike-eu.com|date= 2016-7-5|consulté le=2018-4-12}}.. En 2017, le rythme de croissance s'est accéléré, avec une hausse de 90 %, pour atteindre {{Nombre|254870|VAE}}, dont {{Nombre|35640|VTT}}, bien plus que les {{Nombre|107322|cyclomoteurs}} vendus et à peine {{Nombre|20000|unités}} de moins que les ventes de scooters et de motos cumulées ; sur les {{Nombre|2.78|millions}} de vélos vendus en 2017, la part des VAE atteint 9,2 %{{Lien web|url= https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0301562611700-le-velo-electrique-depasse-le-scooter-2169150.php|titre= Le vélo électrique dépasse le scooter|périodique= [[Les Échos]]|date= 14 avril 2018|auteur= Julien Dupont-Calbo}}.. La majeure partie des vélos à assistance électriques vendus en France (81 % en 2015) sont importés, principalement en provenance de Chine. En 2018, la hausse des ventes se poursuit, avec {{Nombre|338000|vélos}} vendus, en dépit de l'imposition de [[#Droits antidumping à l'encontre des VAE chinois|droits antidumping]] par l'[[Union européenne]] sur l'importation des vélos à assistance électrique chinois à partir de l'été 2018{{Lien web|url= http://m.leparisien.fr/amp/sports/le-velo-electrique-un-marche-qui-grimpe-a-toute-allure-28-05-2019-8081373.php|titre= Le vélo électrique, un marché qui grimpe à toute allure|périodique= [[Le Parisien]]|date= 2019-5-28}}..
Le chiffre d'affaires global du marché du vélo (tous types de vélos) en France pour 2014 était de {{unité|1.616|milliard}} d'euros ({{unité|918.8|millions}} d'euros pour les vélos et {{unité|697.3|millions}} pour les accessoires). Ce sont les ventes sur internet qui progressent le plus la même année (+15,5 %), pour atteindre 15 % du marché.
Le vélo à assistance électrique est parfois utilisé comme vecteur de développement touristique, avec des services tels que le Vélek'tro sur la [[Côte de granit rose]] en Bretagne, où cent trente vélos ont été déployés sur tout le territoire couvert par l'office du tourisme[http://www.bretagne-cotedegranitrose.com/fr/mon-envie/detente/velek-tro-le-velo-facile.html « Vélek'tro : le vélo facile »], Bretagne - Côte de granit rose.
Des associations professionnelles, telles que l'AVEM (Association pour l'avenir du véhicule électro-mobile) et l'AVERE (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique), représentent les intérêts de la filière des véhicules électriques sur l'ensemble du territoire français. Des sites spécialisées consacrés spécifiquement au vélo électrique voient le jour[http://extraenergy.org/main.php ExtraEnergy.org], [http://www.ecovelo.fr/ écovélo].
Des subventions locales{{Lien web|langue=fr|titre=Tour de France des subventions sur les vélos électriques|périodique=Amsterdamer|lire en ligne=https://www.amsterdamer.fr/blog/actualite/tour-de-france-des-subventions-sur-les-velos-electriques/|site=www.amsterdamer.fr|consulté le=2016-10-17}}. (au niveau de la commune ou de la région) sont de plus en plus nombreuses[http://www.ecovelo.fr/dossiers/subventions-achat-velo-electrique « Subventions achat vélo électrique »].. Ainsi, après Paris en 2009[http://www.paris.fr/portail/déplacements/Portal.lut?page_id=7096&document_type_id=4&document_id=75490&portlet_id=16333 « Une aide à l'achat d'un vélo à assistance électrique »]., des villes comme Lyon, Saint-Étienne ou Nice[http://www.nice.fr/Transport/Subvention-aux-acquereurs-de-deux-roues-electriques « Subvention aux acquéreurs de deux roues électriques »]. proposent également de telles aides, pouvant atteindre {{euro|400}}. Certains conseils régionaux ou certaines municipalités, dont la ville de Paris, octroient des subventions pour l'achat de véhicules propres, tels que vélos et cyclomoteurs électriques{{Lien web|langue=fr|titre=Véhicules électriques|lire en ligne=https://www.paris.fr/services-et-infos-pratiques/deplacements-et-stationnement/deplacements/vehicules-electriques-2776#subvention-pour-les-2-roues-electriques_4|consulté le=2017-05-26}}.. Du 19 février 2017 au 31 janvier 2018, l'État accorde une subvention de 20 % pour l'achat des cycles à pédalage assisté, dans la limite de {{euro|200}} et d'un cycle par personne{{,}}{{Légifrance|texte= Décret {{n°|2017-196}} du 16 février 2017 relatif aux aides à l'achat ou à la location des véhicules peu polluants|base= JORF|numéro= DEVR1700842D}}.{{,}}{{Lien web|titre=Une aide de 200 € pour tout acheteur de vélo à assistance électrique|url=http://transports.blog.lemonde.fr/2017/02/18/200e-acheteur-vae/|site= blog [[Le Monde]] : L'interconnexion n'est plus assurée|auteur= [[Olivier Razemon]]|date=18 février 2017|consulté le=2018-4-7}}.. En février 2018, la mesure est remplacée par une subvention aux conditions plus restrictives{{Lien web|url= http://www.liberation.fr/france/2018/01/03/qui-aura-droit-au-nouveau-bonus-pour-l-achat-d-un-velo-electrique_1620164|titre= Qui aura droit au nouveau bonus pour l'achat d'un vélo électrique ?|auteur= Adrien Franque|date= 2018-1-3|périodique= [[Libération (journal)|Libération]]}}..
==== Pays-Bas ====
Aux [[Pays-Bas]], qui ont la plus forte densité de bicyclettes par habitant, le marché du vélo électrique a progressé de 9 % en 2013, alors que celui des vélos ordinaires reculait légèrement. L'année suivante, les ventes de vélos électriques ont atteint {{Nombre|223000|unités}}, en hausse de 16 % par rapport à l'année précédente{{Lien web|langue=en|titre= EU's Leading E-Bike Market Sees Sales Grow by 16%|url = http://www.bike-eu.com/Sales-Trends/Market-trends/2015/3/EUs-Leading-E-Bike-Market-Sees-Sales-Grow-by-16-1717768W|éditeur =Bike Europe|prénom=Jack |nom=Oortwijn|date=3 mars 2015}}.
=== Chine ===
Le VAE typique en Chine peut faire jusqu'à {{unité|100|km}} avec une charge, a sa vitesse limitée à {{unité|20|km/h}} (mais certains atteignent {{unité|45|km/h}}), et coûte en moyenne {{unité|2000|yuans}}, soit plus de {{euro|200}}.
En 2006, il y avait {{nombre|2700|fabricants}} licenciés de VAE, sans compter les nombreuses petites boutiques non comptabilisées.
Il y avait déjà {{unité|120|millions}} de VAE en [[Chine]] dès 2008, année où {{unité|23|millions}} de VAE ont été vendus dans le monde, dont 90 % en Chine, où le principal fabriquant, Xinri, fabriquait {{unité|1.6|million}} de VAE par an.
En 2013, selon l'''{{Langue|en|texte=Electric Bikes Worldwide Report}}'', {{unité|32|millions}} de vélos électriques ont été vendus en Chine.
Les deux-roues électriques gagnent également en popularité dans les villes, les modèles thermiques étant interdits dans les centres urbains de la plupart des grandes villes{{Lien web|url= https://ultimatemotorcycling.com/2014/02/04/chinese-motorcycle-industry-changing-strategies-focus/|titre= Chinese Motorcycle Industry | Changing Strategies & Focus|consulté le= 2018-4-12|date= 2014-2-4|site= Ultimate motorcycling|auteur= Dave McMullan}}.{{,}}{{Lien web|url= https://automotivemanufacturingsolutions.com/focus/two-wheeler-troubles|titre= Two-wheeler troubles|site= Automotive manufacturing solutions|date= 2015-8-7|auteur= Nick Gibbs|consulté le= 2018-4-12}}.. Toutefois, les deux-roues électriques sont à leur tour frappés de mesures de restriction ou d'interdiction dans certaines grandes villes comme [[Pékin]], [[Shanghai]] et [[Canton (Chine)|Canton]]{{Lien web|url= http://www.bike-eu.com/home/nieuws/2016/4/china-bans-e-bike-use-in-major-cities-10126136|titre= China Bans E-Bike Use in Major Cities|date= 2016-4-26|site= Bike Europe|consulté le= 2018-4-12}}..
=== Suisse ===
La [[Suisse]] comptait {{Nombre|250000|vélos}} électriques en 2013.
À [[Genève]], l'[[Association transports et environnement]] (ATE) milite en faveur du vélo à assistance électrique, présenté comme un substitut de la voiture préférable au [[scooter]]. L'association a reçu la Bourse cantonale du développement durable en 2007, afin de développer une offre de VAE à l'intention des entreprises de la région.
Certaines villes suisses versent quelques centaines de francs aux résidents qui achètent un VAE.
== Compétitions ==
Depuis 2019, plusieurs compétitions de cross-country VTT à assistance électrique sont organisées, à l'image des World E-Bike Series. Les premiers [[Championnats du monde de VTT 2019|championnats du monde]] ont lieu en 2019 à [[Mont Sainte-Anne]], au [[Canada]]{{Lien web|url= https://www.quebechebdo.com/local/journal-lautre-voix/179627/succes-pour-le-championnats-du-monde-de-velo-de-montagne-des-maitres%E2%80%89uci-2019-au-mont-sainte-anne/|titre= Succès pour les Championnats du monde de vélo de montagne des Maîtres UCI 2019 au Mont-Sainte-Anne|date= 2019-8-24|site= quebechebdo.com}}.. En 2020, la première Coupe de monde de cross-country à assistance électrique (E-mountain bikes) est organisée{{Lien web|url= https://www.uci.org/fr/news/2020/coupe-du-monde-e-mountain-bike-cross-country-uci-lever-de-rideau-prestigieux-a-monaco|titre= Coupe du Monde E-Mountain Bike Cross-Country UCI 2020 : lever de rideau à Monaco|date= 2020-3-5|site= uci.org}}..
== Notes et références ==
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