{"bf_titre":"V\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique","url":"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/V%C3%A9lo_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique","description":" \r\n[[File:Moustache Lundi 26.JPG|vignette|V\u00e9lo urbain \u00e9lectrique de marque [[Moustache Bikes|Moustache]].]]\r\nUn '''v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique''' ('''VAE'''), appel\u00e9 aussi \u00ab v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00bb<ref group=\"N\">L'expression ''e-bike'', abr\u00e9viation anglaise pour ''electric bicycle'' (v\u00e9lo \u00e9lectrique), est parfois employ\u00e9e dans le r\u00e9seau de vente des 2 roues.<\/ref>, est un v\u00e9hicule d\u00e9riv\u00e9 de la bicyclette?, \u00e9quip\u00e9 d'un \u00e9lectrique|moteur \u00e9lectrique? auxiliaire et d'une source d'\u00e9nergie, g\u00e9n\u00e9ralement une d'accumulateurs|batterie rechargeable?. Contrairement aux cyclomoteurs ordinaires ou aux trottinette?s \u00e9lectriques, il est n\u00e9cessaire de p\u00e9daler pour que le moteur d'un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique entre en fonction.\r\n\r\nL'europ\u00e9enne? d\u00e9finit le '''cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9''' comme un deux-roues \u00e9quip\u00e9 d'un moteur auxiliaire \u00e9lectrique d'une puissance nominale continue inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 , dont l\u2019alimentation s'interrompt si le cycliste cesse de p\u00e9daler, et se r\u00e9duit puis s'interrompt lorsque la vitesse du v\u00e9hicule atteint . En France et dans plusieurs pays europ\u00e9ens, les r\u00e8gles pour conduire un cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 sont les m\u00eames que pour un v\u00e9lo ordinaire. En France?, l'appellation \u00ab v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique \u00bb est r\u00e9serv\u00e9e aux cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9. Les VAE plus rapides, appel\u00e9e parfois \u00ab Speedelec \u00bb, sont consid\u00e9r\u00e9s par le de la route? comme des cyclomoteurs ; ils peuvent atteindre 45 km\/h.\r\n\r\nAu Canada?, un v\u00e9hicule \u00e0 deux ou trois roues \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique et d'un p\u00e9dalier permettant de rouler comme avec un v\u00e9lo ordinaire est appel\u00e9 '''bicyclette assist\u00e9e''' si sa puissance est inf\u00e9rieure \u00e0 et si la vitesse maximale est de . La conduite d'une bicyclette assist\u00e9e est autoris\u00e9e \u00e0 partir de avec un permis, et \u00e0 partir de sans permis.\r\n\r\nLa Suisse? d\u00e9finit le '''v\u00e9lo \u00e9lectrique''' comme un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d'un moteur auxiliaire \u00e9lectrique, qui peut fonctionner seul. Un v\u00e9lo \u00e9lectrique lent au sens de la [[#Suisse|r\u00e9glementation suisse]] peut avoir plus de deux roues.\r\n\r\nLes VAE existent depuis les [[ann\u00e9es 1890]] ; le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie, le EMI\/Philips, est commercialis\u00e9 dans les [[ann\u00e9es 1930]]. Ils r\u00e9apparaissent \u00e0 la fin des [[ann\u00e9es 1970]] et connaissent un regain d'int\u00e9r\u00eat depuis l'an 2000 avec l'am\u00e9lioration des performances des batteries.\r\n\r\n

Historique

\r\n[[Fichier:Yangzhou-WenchangLu-electric-bicycles-3278.jpg|vignette|V\u00e9los \u00e9lectriques en Chine (2008).]]\r\nPlusieurs brevets d\u00e9pos\u00e9s aux [[\u00c9tats-Unis]] dans les [[ann\u00e9es 1890]] portent sur des v\u00e9los \u00e9lectriques. Le , Ogden Bolton s'est vu attribuer le brevet <ref> <\/ref> pour un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d'une batterie pouvant d\u00e9livrer \u00e0 une tension de et d'un moteur mont\u00e9 dans la roue arri\u00e8re. \r\n\r\nDeux ans plus tard, Hosea W. Libbey, \u00e0 Boston?, invente un v\u00e9lo propuls\u00e9 par un double moteur \u00e9lectrique (brevet <ref> .<\/ref>) log\u00e9 dans l'axe du p\u00e9dalier. \r\n\r\nEntre 1936 et 1938, EMI\/Philips? commercialise un mod\u00e8le de v\u00e9lo \u00e9lectrique en s\u00e9rie<ref>Charlotte Anfray, \u00ab L'audace du v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00bb, ''Match?'', semaine du 29 mars au 4 avril 2018, .<\/ref>.\r\n\r\nL'Allemand Egon Gelhard invente et brevette ce qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme le principe du v\u00e9lo \u00e9lectrique en 1982. Il faut attendre pr\u00e8s de dix ans pour que le fabricant japonais de motos Yamaha? d\u00e9veloppe le premier v\u00e9lo \u00e9lectrique et le lance sur le march\u00e9 en 1993. Convaincre les consommateurs avec un unique produit \u00e9tant difficile, Yamaha persuade ses concurrents Sanyo?, Panasonic?, Motors|Mitsubishi?, Honda?, Suzuki? et de nombreux autres de se positionner sur ce nouveau march\u00e9<ref> .<\/ref>. \r\n\r\nUn mod\u00e8le sur la base du brevet de Hosea W. Libbey est par la suite r\u00e9invent\u00e9 et imit\u00e9 \u00e0 la fin des [[ann\u00e9es 1990]] par (entreprise)|Giant?.\r\n\r\nLa m\u00eame p\u00e9riode voit l'apparition de (physique)|couplem\u00e8tres? et de contr\u00f4leurs de puissance. Une cinquantaine de mod\u00e8les de v\u00e9los \u00e9lectriques sont d\u00e9velopp\u00e9s entre 1992 et 1998. Les plus anciens et les plus abordables embarquent des au plomb|batteries au plomb? tandis que les mod\u00e8les plus \u00e9volu\u00e9s sont dot\u00e9s de batteries au nickel? ou au lithium|lithium?, plus l\u00e9g\u00e8res.\r\n\r\nEn 2004, les ventes sur le march\u00e9 int\u00e9rieur chinois sont de 7,5 millions d'unit\u00e9s, soit pratiquement le double de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et atteignent en 2006. En 2007, en Chine?, les v\u00e9los \u00e9lectriques constituent jusqu'\u00e0 10 \u00e0 20 % de l'ensemble des deux-roues? en circulation dans plusieurs grands centres urbains. Parall\u00e8lement, les exportations pour l'ann\u00e9e 2006 se montent \u00e0 trois millions d'unit\u00e9s<ref> .<\/ref> <ref> .<\/ref>. En 2010, la Chine est le premier producteur mondial de v\u00e9los \u00e9lectriques.\r\n\r\nExp\u00e9riment\u00e9e en 2013, Rool'in, une de v\u00e9lo? [[\u00e9lectricit\u00e9|\u00e9lectrique]] qui permet de transformer un [[Bicyclette|v\u00e9lo]] en v\u00e9lo \u00e9lectrique en rempla\u00e7ant la roue avant, est cr\u00e9\u00e9e par St\u00e9phane Rachmuhl et Antoine d'Acremont<ref> .<\/ref>.\r\n\r\nEn 2015 appara\u00eet Alpha 2.0 de la start-up? fran\u00e7aise Pragma Industries, le premier VAE fonctionnant \u00e0 l'[[Dihydrog\u00e8ne|hydrog\u00e8ne]] et fabriqu\u00e9 en s\u00e9rie. Ce v\u00e9lo fran\u00e7ais se recharge en moins d'une minute pour une autonomie de , mais n\u00e9cessite une station de recharge sp\u00e9cifique, de sorte que ces v\u00e9los sont r\u00e9serv\u00e9s pour l'instant \u00e0 des flottes d'entreprises<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Fonctionnement

\r\n[[Fichier:2009-11-28-fahrradmesse-by-RalfR-21.jpg|thumb|Mod\u00e8le en vente \u00e0 [[Berlin]] (2009).]]\r\nLe VAE est un v\u00e9lo qui comporte une assistance \u00e9lectrique. Cette assistance a pour objectif de fournir un compl\u00e9ment au p\u00e9dalage. Elle est constitu\u00e9e d'un moteur, d'une batterie, d'un contr\u00f4leur et de capteurs. \r\n\r\nLes capteurs d\u00e9tectent la pr\u00e9sence de p\u00e9dalage, sa cadence, l'effort exerc\u00e9 sur les p\u00e9dales, la position d'un \u00e9ventuel acc\u00e9l\u00e9rateur et le freinage.\r\n\r\nUn contr\u00f4leur int\u00e8gre les param\u00e8tres qui qualifient le comportement du v\u00e9lo en fonction du profil utilisateur choisi par le constructeur. Il r\u00e9gule la consommation de courant et pilote le moteur dans ses diff\u00e9rentes phases de fonctionnement : d\u00e9marrage, r\u00e9gime continu, acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 partir des informations transmises par les capteurs.\r\n\r\nL'utilisateur dispose, suivant les mod\u00e8les, de la possibilit\u00e9 de couper ou de doser le niveau d'assistance en roulant, par l'interm\u00e9diaire d'un s\u00e9lecteur ou d'un \u00ab acc\u00e9l\u00e9rateur \u00bb.\r\n\r\nSur certains v\u00e9los \u00e0 moteur moyeux, la batterie se recharge automatiquement au freinage et en descente. Le freinage est facilit\u00e9 par le frein moteur.\r\n\r\n

Moteurs

\r\n[[Fichier:2nabenmotoren.jpg|vignette|Moteur moyeu.]]\r\n* [[Moteur-roue|Moteur moyeu]] : simple \u00e0 installer, il s'ins\u00e8re en lieu et place d'un axe de roue avant ou arri\u00e8re.\r\n* Moteur d\u00e9port\u00e9 : la transmission se fait par une courroie ou une cha\u00eene agissant sur un plateau de transmission plac\u00e9 sur l'axe d'une roue. La position du moteur est libre. \r\n* Moteur p\u00e9dalier : il agit directement sur l'axe du [[p\u00e9dalier (m\u00e9canique)|p\u00e9dalier]] du v\u00e9lo. Il est constitu\u00e9 d'un bloc comprenant tous les composants de la traction \u00e9lectrique : le moteur, les capteurs et l'\u00e9lectronique de commande. Il ne peut \u00eatre install\u00e9 que sur un cadre sp\u00e9cifique.\r\n* Moteur \u00e0 friction : moteur \u00e0 friction par (m\u00e9canique)|galet? sur la bande de roulement du pneumatique avant ou arri\u00e8re. Il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur le cyclomoteur Solex?.\r\n\r\n

Source d'\u00e9nergie

\r\nAfin d'alimenter le moteur \u00e9lectrique, le v\u00e9lo peut disposer de plusieurs types de source d'\u00e9nergie en compl\u00e9ment de la propulsion humaine.\r\n\r\n

Batteries

\r\n[[Fichier:E-bike charging station.JPG|vignette|[[Station de recharge]] pour v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique \u00e0 Nordwalde? (Allemagne).]]\r\n[[Fichier:Elektrofahrrad-Tankstelle Ulm IMG 3141.jpg|vignette|Station de recharge pour v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique dans la Brautgasse \u00e0 [[M\u00fcnster]] (Allemagne).]]\r\n[[Fichier:Zusatzzeichen 1022-13 - E-Bikes frei (450x600), StVO 2017.svg|vignette|Panneau signalant la possibilit\u00e9 de circuler sur une voie \u00e0 circulation restreinte avec un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique.|alt=]]\r\nPour les VAE, la lithium|batterie au lithium? est essentiellement utilis\u00e9e ; les autres technologies, plomb ou nickel, ont \u00e9t\u00e9 progressivement abandonn\u00e9es sur les VAE commercialis\u00e9es en Europe.\r\n\r\nLe poids de la d'accumulateurs|batterie?, longtemps probl\u00e9matique, b\u00e9n\u00e9ficie aujourd'hui des am\u00e9liorations importantes li\u00e9es au lithium|Lithium Ion et Lithium polym\u00e8re?. Ainsi, une batterie au plomb p\u00e8se environ , alors qu'une batterie au lithium p\u00e8se environ pour une tension et une capacit\u00e9 \u00e9quivalentes.\r\n\r\nLa charge compl\u00e8te de la batterie demande de selon la technologie de la batterie et du chargeur. Des recharges rapides sont possibles avec des chargeurs et des batteries appropri\u00e9s. Ces types d'accumulateurs supportent mal les d\u00e9charges profondes, il est donc conseill\u00e9 de les recharger le plus souvent possible, voire de rester en charge lors des phases d'inutilisation, les chargeurs modernes \u00e9tant particuli\u00e8rement bien \u00e9tudi\u00e9s pour ces cas de figures.\r\n\r\nSous la d\u00e9nomination \u00ab Lithium \u00bb existent plusieurs technologies aux caract\u00e9ristiques sensiblement diff\u00e9rentes. En 2015, on trouve essentiellement sur les VAE des lithium-ion|accumulateurs lithium-ion?, au lithium#Accumulateur lithium-ion polym\u00e8re (Li-Po)|lithium polym\u00e8re? (Li-Po) et au lithium-fer-phosphate|lithium-fer-phosphate? ( ). Les deux premi\u00e8res technologies permettent d'obtenir des batteries tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8res mais sensibles au froid et aux fortes charges\/d\u00e9charges. Le est consid\u00e9r\u00e9 comme plus s\u00fbr (feu), il accepte des courants de charge plus importants (temps de recharge plus r\u00e9duit) et surtout il a une dur\u00e9e de vie plus importante (mille cycles et plus).\r\n\r\nLa batterie reste un des points faibles du v\u00e9lo \u00e9lectrique, comme pour les automobiles \u00e9lectriques. En dehors m\u00eame de sa dur\u00e9e de vie th\u00e9orique, il n'est pas facile de g\u00e9rer convenablement cet \u00e9l\u00e9ment, et le prix de rechange est tr\u00e8s important, plusieurs centaines d'euros pour une batterie au lithium.\r\n\r\nLa batterie d'un v\u00e9lo \u00e9lectrique est sensible aux diff\u00e9rences de temp\u00e9rature : les fabricants donnent une id\u00e9ale afin d'avoir la meilleure autonomie possible<ref> .<\/ref>.\r\n\r\nLes batteries sont sensibles aux chocs : les produits chimiques sont contenus dans des enveloppes fragiles qui peuvent se percer et m\u00eame s'enflammer.\r\n\r\n

Pile \u00e0 combustible

\r\nLe v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 \u00e0 combustible? hydrog\u00e8ne ([[dihydrog\u00e8ne]] sous la forme gazeuse) est un v\u00e9lo qui produit l'\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 sa locomotion gr\u00e2ce \u00e0 une pile \u00e0 combustible utilisant le gaz [[dihydrog\u00e8ne]] ; il ne peut \u00eatre utilis\u00e9 que dans les villes \u00e9quip\u00e9es de bornes de recharge \u00e0 hydrog\u00e8ne. Invent\u00e9 \u00e0 Biarritz? et produit par Pragma Industries, l'Alpha 2.0 est le premier v\u00e9lo au monde utilisant cette technologie<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Supercondensateur

\r\nLe groupe fran\u00e7ais Veloci Industries d\u00e9veloppe un v\u00e9lo avec assistance \u00e9lectrique \u00e9quip\u00e9 d'un supercondensateur? au lieu d'une batterie<ref> .<\/ref>. Le super condensateur se recharge en p\u00e9dalant, transformant l'\u00e9nergie m\u00e9canique en \u00e9nergie \u00e9lectrique<ref> .<\/ref> <ref> .<\/ref>. Le supercondensateur est fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d'aluminium et de carbone, pour limiter l'emploi de m\u00e9taux rares.\r\n\r\n

L\u00e9gislation

\r\n

Union europ\u00e9enne

\r\nLa de l'Union europ\u00e9enne? 2002\/24\/CE du <ref> , Chapitre I, Article premier.<\/ref> et le r\u00e8glement UE 168\/2013 du <ref name= \"UE 168\/2013 Art. 2\"> du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 15 janvier 2013 relatif \u00e0 la r\u00e9ception et \u00e0 la surveillance du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues et des quadricycles|date= 2013-3-2|p\u00e9riodique= officiel de l'Union europ\u00e9enne?}}, Article 2.<\/ref> d\u00e9finissent le \u00ab cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 \u00bb comme un v\u00e9hicule qui r\u00e9pond aux conditions suivantes :\r\n* assistance active uniquement lors du p\u00e9dalage ;\r\n* l'assistance se coupe au-dessus de ;\r\n* moteur [[\u00c9lectricit\u00e9|\u00e9lectrique]] d'une puissance inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 ((physique)|puissance? nominale continue).\r\n\r\nLe r\u00e8glement UE 168\/2013 distingue par ailleurs deux cat\u00e9gories de \u00ab deux-roues motoris\u00e9s l\u00e9gers \u00bb (\u00e0 l'exclusion des cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9) : les \u00ab v\u00e9los \u00e0 moteurs \u00bb (cat\u00e9gorie L1e-A) et les \u00ab cyclomoteurs \u00e0 deux roues \u00bb (cat\u00e9gorie L1e-B)<ref name= \"UE 168\/2013 Art. 4\"> du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 15 janvier 2013 relatif \u00e0 la r\u00e9ception et \u00e0 la surveillance du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues et des quadricycles|date= 2013-3-2|p\u00e9riodique= officiel de l'Union europ\u00e9enne?}}, Article 4 et Annexe I.<\/ref> <ref> .<\/ref>. La d\u00e9finition des v\u00e9los \u00e0 moteurs est moins contraignante que celles des cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 de la directive de 2002 : la puissance doit \u00eatre inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 , et le \u00ab but premier \u00bb (mais non exclusif) du moteur doit \u00eatre l'assistance au p\u00e9dalage :\r\n* le but premier du moteur est l'assistance au p\u00e9dalage ;\r\n* l'assistance se coupe au-dessus de ;\r\n* moteur d'une puissance inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 (puissance nominale continue).\r\nUn v\u00e9hicule \u00e0 trois ou quatre roues (par exemple un triporteur? ou un [[v\u00e9lo-taxi]]) qui v\u00e9rifie les conditions ci-dessus est .\r\n\r\nLes v\u00e9hicules de la cat\u00e9gorie L1e-B (\u00ab cyclomoteurs \u00e0 deux roues \u00bb) sont limit\u00e9s \u00e0 et <ref name= \"UE 168\/2013 Art. 4\" \/>.\r\n\r\nLes pays europ\u00e9ens reprennent ces d\u00e9finitions en adoptant parfois des appellations un peu diff\u00e9rentes.\r\n\r\n

Allemagne

\r\nL'Allemagne fait la distinction entre le \u00ab Pedelec \u00bb, qui correspond au cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 d\u00e9fini par la directive 2002\/24\/CE de l'Union europ\u00e9enne (vitesse limit\u00e9e \u00e0 et puissance \u00e0 ), et l'\u00ab e-Bike \u00bb, qui peut atteindre . Les r\u00e8gles pour conduire un Pedelec sont les m\u00eames que pour conduire un v\u00e9lo. Un permis est en revanche n\u00e9cessaire pour les e-Bikes<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Belgique

\r\nLa loi belge distingue<ref> .<\/ref> :\r\n* Le \u00ab v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00bb (\u2264 et \u2264 , assistance au p\u00e9dalage seulement) : ce type de v\u00e9lo ne n\u00e9cessite pas de certificat de conformit\u00e9. Il correspond au \u00ab cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 \u00bb tel que d\u00e9fini par l'europ\u00e9enne?<ref name= \"UE 168\/2013 Art. 2\" \/>.\r\n* Le \u00ab v\u00e9lo motoris\u00e9 \u00bb (\u2264 et \u2264 ), r\u00e9serv\u00e9 aux utilisateurs de plus de , peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d'un moteur capable de fonctionner de mani\u00e8re autonome sans devoir p\u00e9daler \u2014 dans ce cas l'assurance est obligatoire \u2014 et n\u00e9cessite un certificat de conformit\u00e9. Il correspond au \u00ab v\u00e9lo \u00e0 moteur \u00bb tel que d\u00e9fini par l'Union europ\u00e9enne<ref name= \"UE 168\/2013 Art. 4\" \/>.\r\n* Le \u00ab '' '' \u00bb (\u2264 et \u2264 ) est consid\u00e9r\u00e9 comme un cyclomoteur. R\u00e9serv\u00e9 aux plus de , ce type de v\u00e9hicule n\u00e9cessite un permis de conduire, le port d'un casque pour v\u00e9lo sp\u00e9cifique ou pour cyclomoteur, un certificat de conformit\u00e9 et une plaque d'immatriculation<ref> |url=http:\/\/www.e-bike-news.com\/news\/speed-pedelecs-ce-qui-change-ce-1er-octobre\/|site=www.e-bike-news.com|consult\u00e9 le=2017-05-26}}.<\/ref>.\r\n\r\n

France

\r\nLa France utilise la m\u00eame d\u00e9finition du \u00ab cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 \u00bb que l'Union europ\u00e9enne (article R311-1 du de la route?, paragraphe 6.11<ref name=\":2\"> <\/ref>) :\r\n* assistance uniquement au p\u00e9dalage ;\r\n* l'assistance se coupe au-dessus de ;\r\n* moteur [[\u00c9lectricit\u00e9|\u00e9lectrique]] d'une puissance inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 ((physique)|puissance? nominale continue).\r\n\r\nComme en Allemagne, les r\u00e8gles pour conduire un cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 sur la voie publique en France sont les m\u00eames que pour conduire une bicyclette? : il n'est pas obligatoire d'\u00eatre titulaire d'un permis ou d'une assurance, le port du casque n'est plus obligatoire \u00e0 partir de , et l'utilisation des [[Am\u00e9nagement cyclable|am\u00e9nagements cyclables]] est autoris\u00e9e.\r\n\r\nModifier un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, notamment pour le faire rouler sans avoir besoin de p\u00e9daler ou pour rouler plus vite, est interdit, sous peine de lui faire perdre son homologation et de s'exposer \u00e0 divers risques : amende, immobilisation, perte du b\u00e9n\u00e9fice de l'assurance en cas d'accident \r\n\r\nLe [[Minist\u00e8re de l'\u00c9cologie (France)|minist\u00e8re de la Transition \u00e9cologique et solidaire]] d\u00e9finit le VAE comme un cycle \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9, \u00e0 l'exclusion des v\u00e9hicules plus puissants<ref name= \"Min\u00c9cologie\"> .<\/ref>. C'est \u00e9galement la d\u00e9finition retenue par la g\u00e9n\u00e9rale de la Concurrence, de la Consommation et de la R\u00e9pression des fraudes?<ref> .<\/ref>, l'Association pour l'avenir du v\u00e9hicule \u00e9lectro-mobile (AVEM)<ref> .<\/ref>, l'AVERE (association professionnelle pour le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques)<ref> .<\/ref> et l'association [[Pr\u00e9vention routi\u00e8re (association)|Pr\u00e9vention routi\u00e8re]]<ref> .<\/ref>.\r\n\r\nCertains constructeurs commercialisent toutefois des \u00ab VAE rapides\u00a0\u00bb, pouvant assister le p\u00e9dalage jusqu'\u00e0 . Ces v\u00e9hicules sont consid\u00e9r\u00e9s comme des cyclomoteurs ordinaires par l'Union europ\u00e9enne et par le code de la route fran\u00e7ais, avec les contraintes correspondantes :\r\n* Ils ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s qu'\u00e0 partir de .\r\n* Le AM? est requis pour les personnes n\u00e9es \u00e0 partir du .\r\n* Le port d'un casque homologu\u00e9 est obligatoire.\r\n* Le v\u00e9lo doit \u00eatre muni des \u00e9quipements obligatoires pour les cyclomoteurs : de vitesse?, feux stop, totaliseur kilom\u00e9trique, [[r\u00e9troviseur]] \r\n* L'immatriculation et l'assurance sont obligatoires.\r\n* L'utilisation des [[Am\u00e9nagement cyclable|am\u00e9nagements cyclables]] est interdite, sauf indication contraire.\r\n\r\n

Canada

\r\nAu Canada?, un v\u00e9lo ou tricycle \u00e0 assistance \u00e9lectrique doit, pour ne pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un scooter :\r\n* poss\u00e9der un p\u00e9dalier ;\r\n* \u00eatre muni d'un dispositif qui alimente le moteur en \u00e9lectricit\u00e9 lorsque celui-ci atteint une vitesse de et cesse de l'alimenter lorsque celui-ci d\u00e9passe ;\r\n* la puissance du moteur ne doit pas exc\u00e9der .\r\n\r\nOn parle alors de \u00ab bicyclette assist\u00e9e \u00bb.\r\n\r\nL'\u00e2ge minimal pour conduire un v\u00e9lo \u00e9lectrique est de . De , un permis de classe 6D est n\u00e9cessaire<ref> .<\/ref>.\r\n\r\nQuoique le v\u00e9lo \u00e0 assistance soit consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e9lectrique, les infractions au code de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont appliqu\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re que pour les usagers \u00e0 bicyclette. Cependant, si une personne est prise en \u00e9tat d'\u00e9bri\u00e9t\u00e9 \u00e9thylique de dans le sang sur un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, le code criminel s'applique au m\u00eame titre que dans le cas de circulation avec une automobile, une tondeuse \u00e0 gazon autoport\u00e9e, un camion Il en va de m\u00eame pour les personnes handicap\u00e9es qui circulent en fauteuil motoris\u00e9 sur la voie publique alors que la limite permise du taux d'alcool est d\u00e9pass\u00e9e.\r\n\r\n

Suisse

\r\nLa Suisse? distingue deux cat\u00e9gories de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique<ref> .<\/ref> :\r\n* les \u00ab cyclomoteurs l\u00e9gers \u00bb, jusqu'\u00e0 et , que l'on peut conduire \u00e0 partir de et pour lesquels un permis est requis jusqu'\u00e0 ;\r\n* les \u00ab cyclomoteurs \u00e9lectriques \u00bb, jusqu'\u00e0 et , pour lesquels un casque est obligatoire.\r\n\r\nLa r\u00e9glementation suisse utilise \u00e9galement les appellations \u00ab v\u00e9lo \u00e9lectrique lent \u00bb et \u00ab v\u00e9lo \u00e9lectrique rapide \u00bb, qui correspondent toutes deux au concept retenu par l'europ\u00e9enne? pour les v\u00e9los \u00e9lectriques : \u00e0 la diff\u00e9rence des cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9, le p\u00e9dalage de l'utilisateur n'est pas requis pour que le moteur s'enclenche, mais celui-ci ne peut pas fonctionner seul au-del\u00e0 de pour les v\u00e9los \u00e9lectriques lents, et au-del\u00e0 de pour les v\u00e9los \u00e9lectriques rapides. Par ailleurs, le nombre de roues n'est pas limit\u00e9 pour les mod\u00e8les lents<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Nomenclature commerciale

\r\nAu sein de la nomenclature commerciale internationale utilis\u00e9e par presque tous les pays du monde ([[syst\u00e8me harmonis\u00e9]]), les v\u00e9los \u00e9lectriques sont identifi\u00e9s au sein de la position 8711 qui regroupe l'ensemble des motocycles (les bicyclette?s correspondent quant \u00e0 elles \u00e0 la position 8712). La r\u00e9vision 2017 de ce syst\u00e8me a introduit une sous-position sp\u00e9cifique pour les motocycles \u00e9lectriques, la sous-position 8711.60. Chaque pays a ensuite la possibilit\u00e9 de d\u00e9finir, au sein de cette sous-position \u00e0 6 chiffres, des cat\u00e9gories de produits plus d\u00e9taill\u00e9es et propres au pays, appel\u00e9es lignes tarifaires.\r\n\r\nL'europ\u00e9enne? utilise deux lignes tarifaires<ref> , rechercher la chaine \u00ab 8711 60 \u00bb.<\/ref> :\r\n* 8711 60 10 : (les cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9) ;\r\n* 8711 60 90 : autres.\r\n\r\nLe droit de douane appliqu\u00e9 aux pays tiers (avec lesquels l'Union europ\u00e9enne n'a pas d'accord commercial et n'appartenant pas \u00e0 la cat\u00e9gorie des pays b\u00e9n\u00e9ficiaires du [[syst\u00e8me g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de pr\u00e9f\u00e9rences]]) est de 6 % sur l'ensemble des motocycles \u00e9lectriques, tandis qu'il est de 14 % pour les bicyclettes sans moteur<ref> .<\/ref>.\r\n\r\nLa Suisse? utilise une seule ligne tarifaire mais a recours \u00e0 des cl\u00e9s statistiques pour distinguer les produits au sein de la sous-position 8711.60. Celle utilis\u00e9e pour identifier les v\u00e9los \u00e9lectriques est la cl\u00e9 915. Le droit de douane appliqu\u00e9 aux pays tiers (\u00e0 l'exception des pays de l'Union europ\u00e9enne) est fonction du poids brut (emballage inclus) du v\u00e9hicule. Il est de par 100 kg brut<ref> , entrer le num\u00e9ro du tarif : 8711.6000.<\/ref>.\r\n\r\n

Promotion et march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique

\r\n[[Fichier:DC Electric Power Bicycle shop jeh.jpg|vignette|redresse|Boutique de VAE \u00e0 [[New York]] (2009).]]\r\n\r\n

Union europ\u00e9enne

\r\nEn 2013, de v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Europe (contre en 2007), dont en Allemagne et en France (+17 %)<ref name= \"LaTrib?\"> .<\/ref>.\r\n\r\n

Droits antidumping \u00e0 l'encontre des VAE chinois

\r\nLe 8 septembre 2017, la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des fabricants de bicyclettes ('' '', ''EBMA'') d\u00e9pose une plainte pour dumping contre la Chine? aupr\u00e8s de la europ\u00e9enne?<ref> .<\/ref> <ref> .<\/ref> <ref> .<\/ref>. L'enqu\u00eate, d\u00e9bute le 20 octobre 2017 et doit se conclure sous , soit au plus tard le 20 janvier 2019<ref> .<\/ref>. Elle concerne tous les v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectriques (cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9 et P\u00e9delecs rapides)<ref> .<\/ref>. Le , la d\u00e9cision est prise d'imposer des droits [[Dumping#antidumping|antidumping]] provisoires \u00e0 tous les VAE en provenance de ce pays. Le droit varie de 21,8 % \u00e0 83,6 % selon l'entreprise et s'ajoute au droit de douane ordinaire<ref> .<\/ref> <ref> .<\/ref>. Le , ce droit provisoire est remplac\u00e9 par un droit antidumping et un droit compensateur<ref> .<\/ref> d\u00e9finitifs qui varient au total de 24,6 % \u00e0 79,3 % selon les fabricants<ref> .<\/ref>, et s'ajoutent au droit de douane ordinaire de 6 %. \r\n\r\nLes bicyclette?s ordinaires produites par la plupart des entreprises chinoises sont d\u00e9j\u00e0 soumises \u00e0 un droit anti-dumping depuis 1993<ref> .<\/ref>, qui s'\u00e9l\u00e8ve actuellement \u00e0 48,5 % et s'ajoute au droit de douane ordinaire de 14 %. Ce droit additionnel est r\u00e9guli\u00e8rement reconduit \u00e0 la demande de la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des fabricants de bicyclettes.\r\n\r\n

Allemagne

\r\nEn Allemagne?, le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique a progress\u00e9 de 8 % en 2013 pour s'\u00e9tablir \u00e0 , alors que les ventes de v\u00e9los baissaient de 5,5 % ; la part de march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique atteint ainsi 11 %<ref name= \"NYT\"> .<\/ref> <ref name= \"LaTrib?\" \/>. En 2017, les ventes de VAE ont atteint <ref name=\"\u00c9chos140418\"\/>, en hausse de 19 % par rapport \u00e0 2016<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Belgique

\r\nEn 2017, 45 % des v\u00e9los vendus \u00e9taient des VAE<ref name=\"\u00c9chos140418\"\/>.\r\n\r\nDepuis octobre 2011, la ville de Bruxelles? propose \u2014 sous conditions \u2014 une prime \u00e0 l'achat d'un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique. En 2016, cette prime li\u00e9e \u00e0 la radiation de l'immatriculation d'un v\u00e9hicule automobile est de <ref>[http:\/\/www.prime-bruxellair.be\/prime.php ''Prime Bruxell'Air'']<\/ref>.\r\n\r\nDepuis mai 2012, la ville de Namur? propose \u2014 \u00e9galement sous conditions \u2014 une prime \u00e0 l'achat d'un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique. Le montant de cette prime peut atteindre <ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

France

\r\n[[Fichier:Velektro.jpg|alt=V\u00e9lek'tro, v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique|vignette|V\u00e9lek'tro, un r\u00e9seau de location de VAE sur la [[C\u00f4te de granit rose]] (Bretagne).]]\r\nEn France?, les VAE sont commercialis\u00e9s depuis 1995. Les ventes sont pass\u00e9es de en 2008 \u00e0 en 2009 (donc de 0,5 % \u00e0 0,76 % des ventes de v\u00e9los en France)<ref> .<\/ref>, pour atteindre en 2011<ref> .<\/ref>, puis en 2012 (1,6 % des ventes de v\u00e9los)<ref> en 2012 en France|date= 16 avril 2013|site= Avem.fr}}.<\/ref>, en 2013<ref name= \"LaTrib?\" \/> et en 2015<ref name=\"Bike-EU\" \/>. En 2016, les ventes de VAE en France ont cr\u00fb de 33 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, pour atteindre <ref> .<\/ref> <ref name=\"Bike-EU\"> .<\/ref>. En 2017, le rythme de croissance s'est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9, avec une hausse de 90 %, pour atteindre , dont , bien plus que les vendus et \u00e0 peine de moins que les ventes de scooters et de motos cumul\u00e9es ; sur les de v\u00e9los vendus en 2017, la part des VAE atteint 9,2 %<ref name=\"\u00c9chos140418\"> .<\/ref>. La majeure partie des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectriques vendus en France (81 % en 2015) sont import\u00e9s, principalement en provenance de Chine. En 2018, la hausse des ventes se poursuit, avec vendus, en d\u00e9pit de l'imposition de [[#Droits antidumping \u00e0 l'encontre des VAE chinois|droits antidumping]] par l'europ\u00e9enne? sur l'importation des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique chinois \u00e0 partir de l'\u00e9t\u00e9 2018<ref> .<\/ref>.\r\n\r\nLe chiffre d'affaires global du march\u00e9 du v\u00e9lo (tous types de v\u00e9los) en France pour 2014 \u00e9tait de d'euros ( d'euros pour les v\u00e9los et pour les accessoires). Ce sont les ventes sur internet qui progressent le plus la m\u00eame ann\u00e9e (+15,5 %), pour atteindre 15 % du march\u00e9<ref name=\"Bike-EU\" \/>.\r\n\r\nLe v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique est parfois utilis\u00e9 comme vecteur de d\u00e9veloppement touristique, avec des services tels que le V\u00e9lek'tro sur la [[C\u00f4te de granit rose]] en Bretagne, o\u00f9 cent trente v\u00e9los ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s sur tout le territoire couvert par l'office du tourisme<ref>[http:\/\/www.bretagne-cotedegranitrose.com\/fr\/mon-envie\/detente\/velek-tro-le-velo-facile.html \u00ab V\u00e9lek'tro : le v\u00e9lo facile \u00bb], Bretagne - C\u00f4te de granit rose<\/ref>.\r\n\r\nDes associations professionnelles, telles que l'AVEM (Association pour l'avenir du v\u00e9hicule \u00e9lectro-mobile) et l'AVERE (Association nationale pour le d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique), repr\u00e9sentent les int\u00e9r\u00eats de la fili\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur l'ensemble du territoire fran\u00e7ais. Des sites sp\u00e9cialis\u00e9es consacr\u00e9s sp\u00e9cifiquement au v\u00e9lo \u00e9lectrique voient le jour<ref>[http:\/\/extraenergy.org\/main.php ExtraEnergy?.org], [http:\/\/www.ecovelo.fr\/ \u00e9cov\u00e9lo]<\/ref>.\r\n\r\nDes subventions locales<ref> .<\/ref> (au niveau de la commune ou de la r\u00e9gion) sont de plus en plus nombreuses<ref>[http:\/\/www.ecovelo.fr\/dossiers\/subventions-achat-velo-electrique \u00ab Subventions achat v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00bb].<\/ref>. Ainsi, apr\u00e8s Paris en 2009<ref>[http:\/\/www.paris.fr\/portail\/d\u00e9placements\/Portal.lut?page_id=7096&document_type_id=4&document_id=75490&portlet_id=16333 \u00ab Une aide \u00e0 l'achat d'un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique \u00bb].<\/ref>, des villes comme Lyon, Saint-\u00c9tienne ou Nice<ref>[http:\/\/www.nice.fr\/Transport\/Subvention-aux-acquereurs-de-deux-roues-electriques \u00ab Subvention aux acqu\u00e9reurs de deux roues \u00e9lectriques \u00bb].<\/ref> proposent \u00e9galement de telles aides, pouvant atteindre . Certains conseils r\u00e9gionaux ou certaines municipalit\u00e9s, dont la ville de Paris, octroient des subventions pour l'achat de v\u00e9hicules propres, tels que v\u00e9los et cyclomoteurs \u00e9lectriques<ref> .<\/ref>. Du 19 f\u00e9vrier 2017 au 31 janvier 2018, l'\u00c9tat accorde une subvention de 20 % pour l'achat des cycles \u00e0 p\u00e9dalage assist\u00e9, dans la limite de et d'un cycle par personne<ref name= \"Min\u00c9cologie\" \/> <ref> du 16 f\u00e9vrier 2017 relatif aux aides \u00e0 l'achat ou \u00e0 la location des v\u00e9hicules peu polluants|base= JORF|num\u00e9ro= DEVR1700842D}}.<\/ref> <ref> .<\/ref>. En f\u00e9vrier 2018, la mesure est remplac\u00e9e par une subvention aux conditions plus restrictives<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Pays-Bas

\r\nAux Pays-Bas?, qui ont la plus forte densit\u00e9 de bicyclettes par habitant, le march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique a progress\u00e9 de 9 % en 2013, alors que celui des v\u00e9los ordinaires reculait l\u00e9g\u00e8rement<ref name= \"NYT\" \/>. L'ann\u00e9e suivante, les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques ont atteint , en hausse de 16 % par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente<ref> <\/ref>.\r\n\r\n

Chine

\r\nLe VAE typique en Chine peut faire jusqu'\u00e0 avec une charge, a sa vitesse limit\u00e9e \u00e0 (mais certains atteignent ), et co\u00fbte en moyenne , soit plus de .\r\n\r\nEn 2006, il y avait licenci\u00e9s de VAE, sans compter les nombreuses petites boutiques non comptabilis\u00e9es.\r\n\r\nIl y avait d\u00e9j\u00e0 de VAE en Chine? d\u00e8s 2008, ann\u00e9e o\u00f9 de VAE ont \u00e9t\u00e9 vendus dans le monde, dont 90 % en Chine, o\u00f9 le principal fabriquant, Xinri, fabriquait de VAE par an.\r\n\r\nEn 2013, selon l''' '', de v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Chine<ref name= \"LaTrib?\" \/>.\r\n\r\nLes deux-roues \u00e9lectriques gagnent \u00e9galement en popularit\u00e9 dans les villes, les mod\u00e8les thermiques \u00e9tant interdits dans les centres urbains de la plupart des grandes villes<ref> .<\/ref> <ref> .<\/ref>. Toutefois, les deux-roues \u00e9lectriques sont \u00e0 leur tour frapp\u00e9s de mesures de restriction ou d'interdiction dans certaines grandes villes comme [[P\u00e9kin]], Shanghai? et (Chine)|Canton?<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Suisse

\r\nLa Suisse? comptait \u00e9lectriques en 2013<ref name= \"NYT\" \/>.\r\n\r\n\u00c0 [[Gen\u00e8ve]], l'transports et environnement? (ATE) milite en faveur du v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, pr\u00e9sent\u00e9 comme un substitut de la voiture pr\u00e9f\u00e9rable au scooter?. L'association a re\u00e7u la Bourse cantonale du d\u00e9veloppement durable en 2007, afin de d\u00e9velopper une offre de VAE \u00e0 l'intention des entreprises de la r\u00e9gion.\r\n\r\nCertaines villes suisses versent quelques centaines de francs aux r\u00e9sidents qui ach\u00e8tent un VAE.\r\n\r\n

Comp\u00e9titions

\r\nDepuis 2019, plusieurs comp\u00e9titions de cross-country VTT \u00e0 assistance \u00e9lectrique sont organis\u00e9es, \u00e0 l'image des World E-Bike Series. Les premiers du monde de VTT 2019|championnats du monde? ont lieu en 2019 \u00e0 Sainte-Anne?, au Canada?<ref> .<\/ref>. En 2020, la premi\u00e8re Coupe de monde de cross-country \u00e0 assistance \u00e9lectrique (E-mountain bikes) est organis\u00e9e<ref> .<\/ref>.\r\n\r\n

Notes et r\u00e9f\u00e9rences

\r\n<references group=\"N\" \/>\r\n \r\n\r\n

Annexes

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Articles connexes

\r\n* d'accumulateurs?\r\n* [[V\u00e9hicule \u00e9lectrique]]\r\n* [[V\u00e9hicule propre]]\r\n* [[V\u00e9lomobile]]\r\n* [[V\u00e9lo cargo]]\r\n* [[V\u00e9lo-taxi]]\r\n* Bikes?\r\n* Bicyclette?\r\n* [[V\u00e9hicule \u00e0 propulsion humaine]]\r\n\r\n

Liens externes

\r\n* [http:\/\/www.si.ens-cachan.fr\/accueil_V2.php?id=8&page=affiche_ressource Dossier technologique (Sciences de l'ing\u00e9nieur ; ENS Cachan ; \u00c9ducation nationale France)]\r\n* Razemon?, [http:\/\/transports.blog.lemonde.fr\/2015\/03\/12\/8-choses-a-savoir-avant-dacheter-un-velo-a-assistance-electrique\/ \u00ab\u00a08 choses \u00e0 savoir avant d\u2019acheter un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique\u00a0\u00bb], 12 mars 2015.\r\n\r\n \r\n \r\n\r\n[[Cat\u00e9gorie:Type de bicyclette]]\r\n[[Cat\u00e9gorie:V\u00e9hicule \u00e9lectrique]]","tags":"V\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique,Type de bicyclette,V\u00e9hicule \u00e9lectrique","id_typeannonce":"38","id_fiche":"VeloAAssistanceElectrique","createur":"WikiAdmin","date_creation_fiche":"2020-06-10 09:47:35","statut_fiche":"1","date_maj_fiche":"2020-06-10 09:54:13"}