17 Routes périphériques
Il n'est pas possible d'éviter le besoin de routes à grande vitesse dans la société moderne, mais il est essentiel de les placer et de les construire de manière à ce qu'elles ne détruisent pas les communautés ou les paysages.
Même si la ruée vers les autoroutes et super-autoroutes construites dans les années 1950 et 1960 ralentit, en raison d'une protestation locale généralisée, nous ne pouvons pas éviter complètement les routes à grande vitesse. Il n'y a, à l'heure actuelle, aucune perspective d'une alternative viable qui puisse assurer le vaste volume de mouvement des voitures, des camions et des bus dont une ville moderne vit économiquement et socialement.
Dans le même temps, cependant, les routes à grande vitesse causent d'énormes dégâts lorsqu'elles sont mal placées. Elles coupent les communautés en deux, elles coupent les fronts de mer, elles coupent l'accès à la campagne et, surtout, elles créent un bruit énorme. Sur des centaines de mètres, voire un kilomètre ou deux, le bruit de chaque super-autoroute résonne en arrière-plan.
Pour résoudre ces dilemmes évidents ? qui accompagnent l'emplacement et la construction des routes à grande vitesse, nous devons trouver des moyens de construire et de localiser ces routes, de sorte qu'elles ne détruisent pas les communautés et ne brisent pas la vie par leur bruit. Nous pouvons donner trois exigences qui, selon nous, vont au cœur de cette politique :
1. Chaque communauté qui a une cohérence en tant que zone de transport local - Local Transport Areas (16) - n'est jamais divisée par une route à grande vitesse, mais a plutôt au moins une route à grande vitesse adjacente à elle. Cela permet des déplacements rapides en voiture d'une telle communauté vers d'autres communautés et vers la région en général.
2. Il doit être possible pour les résidents de chaque zone de transport local de se rendre en pleine campagne sans traverser une route à grande vitesse - voir City Country Fingers (3). Cela signifie, en gros, que les routes à grande vitesse doivent toujours être placées de telle sorte qu'au moins un côté de chaque zone de transport local ait un accès direct à la campagne.
3. Le plus important, c'est que les routes à grande vitesse doivent être protégées acoustiquement afin de préserver la vie autour d'elles. Cela signifie qu'elles doivent être soit enfoncées, soit protégées par des bermes de terre, des structures de stationnement ou des entrepôts, qui ne seront pas endommagés par le bruit.
17 Ring Roads
17 Ring Roads
It is not possible to avoid the need for high speed roads in modern society; but it is essential to place them and build them in such a way that they do not destroy communities or countryside.Even though the rush of freeways and superhighways built in the 1950's and 1960's is slowing down, because of widespread local protest, we cannot avoid high speed roads altogether. There is, at present, no prospect for a viable alternative which can provide for the vast volume of movement of cars and trucks and buses which a modern city lives on economically and socially.
At the same time, however, high speed roads do enormous damage when they are badly placed. They slice communities in half; they cut off waterfronts; they cut off access to the countryside; and, above all, they create enormous noise. For hundreds of yards, even a mile or two, the noise of every superhighway roars in the background.
To resolve these obvious dilemmas? that come with the location and construction of high speed roads, we must find ways of building and locating these roads, so that they do not destroy communities and shatter life with their noise. We can give three requirements that, we believe, go to the heart of this policy:
1. Every community that has coherence as an area of local transportation - Local Transport Areas (16) - is never split by a high speed road, but rather has at least one high speed road adjacent to it. This allows rapid auto travel from one such community out to other communities and to the region at large.
2. It must be possible for residents of each local transport area to reach the open countryside without crossing a high speed road - see City Country Fingers (3). This means, very roughly, that high speed roads must always be placed in such positions that at least one side of every local transport area has direct access to open country.
3. Most important of all, high speed roads must be shielded acoustically to protect the life around them. This means that they must either be sunken, or shielded by earth berms, parking structures, or warehouses, which will not be damaged by the noise.
