Les éléments qui manquent

Le trafic est-il condamné à croître ?

"Si la région accueille toujours plus d'habitants, le trafic routier ne peut que croître". Cela semble tomber sous le sens !
Et pourtant, nous pensons qu'il peut en être autrement ! Et d'ailleurs, avec la crise COVID, le développement du télé-travail a bouleversé les habitudes de déplacements.
Nous croyons qu'une politique volontariste, pour développer le covoiturage, le télé-travail, le TER, le vélo, etc. peuvent faire stagner ou baisser le volume de trafic sur les routes. Et ainsi rendre inutile la dépense de plusieurs dizaines de millions d'euros.

Le constat fait en 2018, avant la crise COVID, est-il toujours bon ? Rien n'est moins sûr ! L'enquête trafic établissait des projections pour 2025. Nous demandons à voir si ces projections sont bonnes. Et si ça n'est pas le cas, il faut les refaire. Et cela montrerait qu'il n'y a pas de fatalité à avoir toujours plus de voitures sur nos routes.

Combien de temps perdons-nous / allons-nous gagner ?

Dans aucun des 3 dossiers de consultations, les promoteurs du projet n'ont pu nous présenter le temps que nous perdons dans les encombrements (plutôt quel jour de la semaine ? à quelle heure de la journée ?). Ni plus, combien de temps nous pouvons espérer gagner (pour aller dans les communes que le projet prétend développer). Comment expliquer cet oubli flagrant ?
Nous pensons que les gains de temps seraient minimes. Et donc qu'il parait difficile de justifier plusieurs dizaines des millions d'euros pour quelques minutes gagnées.
Nous demandons à ce que les promoteurs du projet nous présentent les gains de temps vers les communes du Nord-Est (Saint M'Hervé, Montautour, Princé).

Vitré est à taille humaine ! rappelons que de la gare, en 15 minutes à pied, on peut accéder :
- au centre commercial Leclerc
- à l'hôpital
- à l'épicerie EPISOL
- aux salles de sport de l'Aurore (ex cinéma)
En 10 mn de vélo, du centre ville, on arrive à (presque) toutes les sorties de la ville.
Vitré est déjà "la ville du quart d'heure", où en peut de temps (à pied ou à vélo), il est possible d'aller d'un site à un autre. Allons plutôt vers des modes actifs, bons pour la santé, le climat, la qualité de l'air, le bruit, etc.

Combien de personnes par voiture ?

Nos comptages, avec le pourcentage de véhicules avec un seul passager (auto-solisme). Comptages fait sur plusieurs mercredi en 2018 (jour d'activités des enfants, où l'auto-solisme est plus faible donc).
Sur les boulevards du sud, qui sont plus sujets à la congestion, près de 70% des véhicules n'ont qu'un seul passager !
Nous pensons qu'en réduisant l'auto-solisme / en développant la covoiturage, la congestion pourrait disparaître rapidement. Et nous éviterait de dépenser plusieurs dizaines de millions d'euros.

Et les autres modes de déplacement ?

On ne peut analyser convenablement nos déplacements si on ne regarde que nos trajets en voiture. Car il y a aussi des usagers qui utilisent leur voiture, puis le train ou les bus. D'autres usagers peuvent aussi basculer de la voiture au vélo. Il est impensable de ne se focaliser que sur les seuls déplacements automobiles.
C'est pourquoi les associations demandent une vision globale des mobilités (ce qui n'est jamais envisagé par les promoteurs du projet). Il y a encore peu, Vitré Communauté ne disposait pas d'outil de planification des mobilités (ce qui est maintenant le cas avec un le Plan Mobilité Simplifié PMS).

Toutes ces lacunes, malgré les alertes des associations, doivent questionner les habitants.

L'air est-il si pollué ?

Vitré-Tuvalu a mesuré la pollution routière (marqueur est le gaz NO2)... là où les porteurs de projets n'ont pas eu l'idée de la mesurer : en centre-ville ! oh surprise, la pollution de l'air est plus importante en centre-ville que sur la rocade !
Est-il raisonnable de faire un projet (très coûteux) qui n'apportera aucun bénéfice sur la santé des habitants du centre-ville, qui vont continuer à subir la pollution de l'air, avec l'impact sur leur santé ?

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