Concertation n°3 de 2020

Elle s'est déroulée du 5 octobre au 11 novembre 2020. Avec :
> Une réunion publique (20 octobre 2020) : 150 participants et 50 personnes en ligne (soit beaucoup moins que les concertations précédentes - du fait du contexte sanitaire)
> Des ateliers : agriculture (26 participants), économie (8 entreprises), riverains (39 participants), associations (6 associations)
> Un portail web, avec les éléments de la consultation, a été mis en place (mais n'est plus accessible fin 2022).

Etrangement, contraitement aux consultations 1 et 2, cette consultation ne demande pas si les habitants veulent toujours du projet. C'est fort troublant, surtout quand on a en tête que l'adhésion au projet s'effrite (passent de 73 à 55% de soutien). Faut-il y voir la crainte d'une majorité CONTRE le projet ? Qui mettrait les porteurs du projet dans l'embarras.

Cette concertation présente 12 variantes routières (plus précises que lors des deux précédentes concertations) et 12 liaisons cyclables (nouvelle obligation, liée à la loi sur les mobilités).

Les tracés (routiers) proposés

> les tracés possibles au Nord

> les tracés possibles au Sud

> les tracés possible à l'Ouest

Les tracés retenus

A l'issue de cette concertation, le comité de pilotage (comprenant le Département, Vitré Communauté, les communes de Vitré, Étrelles, Pocé-les-Bois, Erbrée, Balazé, Saint-M'Hervé et le Sous-Préfet de Fougères-Vitré) a choisi de retenir :

> au nord, de retenir (pour la partie sud de la voie ferrée) le tracé Nord B1 et le tracé Nord A (au Nord, entre le giratoire de la grenouillère et celui du Bd de Laval). Entre le lieu-dit « la Trognardière » et la rocade Nord, deux variantes restent à approfondir : les variantes Nord-B2 et Nord-A.
Coût de 18,5 millions d'euros, pour environ 4300m, 6,5 ha de zones humides pour une emprise de 17,6 hectares.


> au sud, il est retenu le tracé Sud B2.
Coût de 7,4 millions d'euros, pour 2725m, 1,9 ha de zones humides pour une emprise de 10,9 hectares.

Il faut relever que le tracé retenu s'écarte de la VC12... qui a été remise à neuf, au gabarit d'une rocade. Donc les impôts des vitréens ont servi à élargir une route... qui ne servira pas pour ça, pour un tiers de sa longueur. C'est jeter de l'argent par les fenêtres.

- à l'ouest, il est retenu le tracé Ouest-C
Coût de 5,4 millions d'euros, pour 1900m, 0,6 ha de zones humides pour une emprise de 7,7 hectares.


Pour les liaisons cyclables, le Comité de pilotage a retenu :
- Vitré - Pocé les Bois
- Vitré - Balazé
- Vitré - Erbrée
- Vitré - Etrelles
- Vitré - Torcé

Source : dossier de concertation

Les remarques des associations

Les remarques portent sur :
1 - ce projet est incompatible avec plusieurs lois et réglementations
> incompatibilité avec les terres protégées par la réglementation des captages d'eau potable du Pont Billon (et de la Valière)
> incompatibilité du projet au regard des objectifs de réduction des gaz à effet de serre et de consommation énergétique
> incompatibilité avec les objectifs nationaux de "zéro artificialisation nette"
> incompatibilité avec l'interdiction de découpage des projets (et la rénovation de la VC12)
> incompatibilité avec le droit de l'environnement, qui priorise "l'évitement" (le périmètre de captage du Pont Billon n'est en aucun cas "évité")
> incompatibilité avec la réglementation de l'AVAP (qui interdit toute nouvelle route en zone naturelle, dans la Vallée de la Vilaine)
> incompatible avec la bonne information des citoyens, au regard de la fragilité des études naturalistes, qui sont incomplètes (certaines espèces protégées sont oubliées)
2 - le projet ne répondra pas aux objectifs visés
> aucun chiffre du dossier n'atteste d'un trafic routier Normandie-Maine qui justifie un tel investissement
> la projection démographique, qui fonde le projet est hasardeuse et occulte la notion de trafic induit. Aucun chiffre ne peut attester que le projet induirait une baisse de la congestion du centre-ville. Aucun chiffre ne peut attester d'un impact sur le développement des communes du Nord Est de Vitré
> les porteurs du projet occultent (volontairement) l'hypothèse de faire baisser le trafic en développant les modes alternatifs à la voiture

Lire le détail de la contribution (0.1MB)

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